极湃1算法多！销量仅1台？

16.8亿种驾驶场景

还记得小米汽车之前说的那句“16.8亿种驾驶场景”吗？

当时小米官方是这么说的：“小米SU7不只是有传统的舒适模式、运动模式这些，它还能让你自由地自定义驾驶风格。比如说加速、转向、悬架高低、阻尼、前后轮驱动分配、动能回收这些方面，一共有10个大项可以调，每个都能精细设置。这么一组合，竟然能有16.8亿种不同的驾驶模式，这在以前任何一辆车里都从来没出现过，真的是非常自由的一种体验。”

车企适配多种场景

其实这可不是第一家说自己能适配各种场景的车企，之前还有本田的极湃1，也就是广汽本田e:NP这个纯电品牌下的首款车型。

根据官方的说法，e:NP1极湃1是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的。在动力方面，它装了一个三合一的高功率驱动电机，最大功率能达到150千瓦。而且它还搭配了超过2万种不同的驾驶场景控制程序，不管你在什么路况下开，都能保证动力输出特别平顺、丝滑。

你不是说坐电车容易晕车吗？那我就给你整2万种驾驶模式，总有一种适合你。你说这够不够贴心？

智能科技配置全解析

再来说说，这款车还有好多智能功能，这些我们得一个不漏地给大家讲清楚。比如说，它有AR实景导航，听起来就很高科技；还有能识别指令的语音系统，说话就能控制；360度全景影像，停车再也不怕剐蹭了；还有主动刹车、自动泊车、RDM车道偏移预警、并线辅助、ACC自适应巡航、交通标志识别、一键泊车这些，全都集成在本田的Honda SENSING系统里，真的很全面。

再说说它的电池，容量从53.6kWh到68.8kWh，CLTC续航里程在420公里到510公里之间，表现挺不错的。车身尺寸是4388×1790×1560毫米，轴距2610毫米。虽然定位是小型SUV，但坐进去你会发现空间真的出乎意料，完全不像传统的小型车，可以说是越级体验了。

油改电质疑

不过这款车上个月的销量，只卖出去了一台，不知道是哪位朋友独具慧眼，看中了这台车。

那极湃1为什么销量这么低呢？我觉得可能有几个原因。

第一个原因就是，虽然本田说这款车是来自纯电平台的，但它的外观和缤智实在是太像了，轴距和车身长度也差不多，而且电池还突出在底盘下面，所以有些人就开始质疑，这会不会是“油改电”的车型？不过我个人是不认同这个说法的，我挺相信本田的说法，我觉得这肯定就是一台“油改电”的车，嗯，肯定是。

价格缺乏竞争力

第二个问题就是，这款车的指导价有点高。极湃1的官方售价是17.5万到21.8万，虽然现在经销商那边有大概4万左右的优惠，价格能降到13万多起步，但这个价格还是没什么竞争力。在这个价位上，你能买到极氪X、方程豹钛3、领克Z20、埃安V这些车，不管是续航、动力、配置还是智能方面，好像都比极湃1要强不少。

智能化配置不足

第三个就是智能化水平有点低。虽然我刚才已经把这款车能说的智能化配置都列出来了，但这个价格的话，国产车现在都已经标配高速NOA自动辅助驾驶了，而本田这边还是用着跟燃油车差不多的L2级辅助驾驶系统，车机系统在功能和使用体验上都不是很突出。

极湃1销量低迷

这么说下来，极湃1这款车月销量才1台，也就很正常了。看起来本田是吸取了之前的教训，推出了真正基于纯电平台的P7和S7，但问题来了，这两款车现在卖得也不太理想啊。