2025年12月，这款新车让一众合资品牌慌了神！
2025年12月15日，中国汽车工业协会公布了11月豪华中大型SUV销量榜单，一个让人意想不到的名字冲进了前五——奕境。这款刚上市不到3个月的境系列旗舰车型，11月单月销量突破8700台，硬是把奔驰GLE、宝马X5这些”老炮儿”挤到了后面。
就在12月8日的广州车展上，奕境发布了一组实测数据：满电满油综合续航超过1500公里，亏电油耗百公里5.8L。这数据一出，现场奔驰展台的销售顾问脸都绿了。有媒体发文：”合资豪华SUV的好日子，算是到头了。”
要知道，30-40万这个价格段，一直都是汽车市场的”绞肉机”。理想L7/L8占据着奶爸车市场，问界M7/M9靠着华为光环吸粉无数，比亚迪仰望U8用硬派越野打差异化，蔚来ES6/EC6主攻换电生态……每一款都不是省油的灯。奕境这个”新人”，凭什么能在这片红海里杀出来？
网友们炸开了锅：”国产车这是要硬刚BBA？””续航1500公里，这是要把油车和电车一锅端？””奕境这配置，奔驰GLE凭啥卖80万？”
今天咱就来扒一扒，奕境这款车到底凭什么敢叫”新境界”？
是真有料，还是又一波营销噱头？
1500公里续航怎么做到的？这技术到底有多硬核？
2025年12月8日，广州车展奕境展台，一场”技术打脸秀”开演
事情得从2025年11月说起。那会儿，奕境刚上市满两个月，各种质疑声就没停过。”又是一款拼凑的油改电””续航数据肯定注水””国产豪华车还是差点意思”……这些论调在各大汽车论坛随处可见。甚至有自媒体发文：”奕境就是理想的翻版，没啥新意。”
结果呢？
12月8日广州车展，奕境的工程师团队搬来了一辆已经行驶了2000公里的实车，当场拆解动力系统给大家看。这一看不要紧，整个行业都懵了。
先说这套增程式混动系统。
奕境搭载的是一台1.5T四缸增程器，但这玩意儿可不是简单的”烧油发电”。工程师介绍，这台增程器的热效率达到了45.2%。什么概念？目前丰田最新的双擎系统热效率是41%，本田的i-MMD是40.5%，连比亚迪最新的骁云发动机也才44.3%。奕境这台增程器把一众老牌劲旅甩了一大截。
这套系统采用了”智能功率分配技术”。简单说就是，在城市低速工况下，增程器只输出刚好够用的功率，多余的电全存到电池里；高速工况时，增程器火力全开，直驱+充电两不误；如果遇到长下坡，系统还会自动让增程器熄火，纯靠动能回收给电池充电。这就避免了传统增程车”高速油耗高”的通病。
有测评博主专门做过对比测试：理想L8在高速120km/h巡航时，油耗大概在8.5L左右；问界M9差不多是9.2L。
奕境呢？
实测只有6.7L。
这差距可不是一点半点。
再看电池和电驱。
奕境配的是42.8kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航200公里。很多人会说，200公里算啥？现在纯电车随便都是500公里起步。但关键在于，奕境这块电池用的是”准固态电池技术”，能量密度达到210Wh/kg，比普通磷酸铁锂电池高了整整30%。
什么叫准固态？
传统液态电池里面的电解液是流动的，容易漏液、起火。固态电池用固体电解质替代，安全性高得多。奕境用的准固态技术，就是在液态电解质里加入了纳米陶瓷颗粒，既保留了液态电池的高导电性，又提升了安全性和能量密度。这技术目前只有宁德时代和少数几家企业能量产，奕境能拿到配额，本身就说明了实力。
而且这块电池支持5C快充，从20%充到80%只要15分钟。配套的电驱系统更夸张，前后双电机总功率365kW，峰值扭矩850N·m，零百加速4.9秒。
这数据放在百万级的保时捷Cayenne上都不掉份儿。
智能能量管理系统。
奕境搭载了一套自研的”AI能量预测算法”，这可不是简单的电量显示，而是真正的”智能大脑”。它能根据导航路线、实时路况、历史驾驶习惯，提前规划最优的能量分配策略。
比如你设置目的地是300公里外的城市，系统会自动计算：前100公里高速路段用纯电，既安静又省钱；中间100公里进入山区，增程器介入维持电量，应对爬坡需求；最后100公里进城，再切回纯电模式，避免尾气排放。整个过程完全自动，驾驶员不用操任何心。
实测数据也印证了这点。有车主从北京开到上海，全程1200公里，出发时满电满油，到达时还剩300公里续航，全程平均油耗5.6L/100km。
这成绩，让那些动不动就10个油的合资SUV情何以堪？
有意思的是，这位车主全程没有刻意省油，该开空调开空调，该急加速急加速。能跑出这个成绩，完全是系统自动优化的结果。这就是智能化的魅力——你甚至感觉不到它在工作，但它确实在帮你省钱。
为什么奕境能做到这样的技术突破？
说白了就是”不走寻常路”。
传统车企搞增程，要么照搬理想的方案，要么简单粗暴地油改电。但奕境的母公司从2021年就开始死磕增程技术，三年时间烧了40多亿研发费，申请了200多项专利。到2025年11月量产时，整套动力系统90%的零部件都实现了自主研发。
这种”技术自主化”带来的好处是显而易见的：成本可控、迭代速度快、不受供应商掐脖子。所以奕境才能在30-40万这个价格段，拿出碾压合资品牌的技术配置。
而且因为是自主研发，奕境团队对系统的理解程度远超那些”攒车”的厂商。遇到问题能快速定位、快速修复，OTA更新的频率和质量都有保障。
这就是为什么上市才三个月，奕境就已经推送了5次重大更新，每次都能解决用户反馈的痛点。
境系列的”境界”到底是什么？从品牌定位看懂战略布局
说起”境”这个系列，很多人反应是：又一个玩文字游戏的营销概念？
但如果你深挖一下就会发现，”境”这个字背后，藏着整个品牌的野心和逻辑。这不是拍脑袋想出来的名字，而是经过深思熟虑的战略定位。
先说说”境”系列的由来。
2023年底，吉利旗下的高端新能源品牌”领克”发布了全新的产品序列规划，其中”境”系列被定位为”新豪华智能出行”的旗舰产品线。什么叫”新豪华”？按照品牌方的说法，就是不跟BBA拼历史、拼品牌溢价，而是拼智能化、拼用户体验、拼性价比。
这个定位乍一听很虚，但落到产品上就很实在了。
境系列首款车型”观境”在2024年3月上市，定位中型SUV，售价22-28万，主打”15万的价格，30万的配置”。上市首月订单就突破1.2万台，三个月交付4.2万台，把本田CR-V、大众途观L打得找不着北。
为啥叫”境”？
品牌方给出的解释是”意境、格局、境界”三重含义。听着挺玄乎，但翻译成人话就是：我们要做的不是简单的交通工具，而是一种生活方式的载体。车不再只是代步工具，而是你的”第三空间”，是工作和家庭之外，属于自己的私密领域。
”奕境”作为境系列的旗舰，定位就明确了：对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些百万级豪华SUV，但价格只要30-40万。
这就是赤裸裸的”降维打击”。
你可能会问：凭什么敢这么定位？
三个字——智能化。
先看智能座舱。
奕境搭载的是高通骁龙8295芯片，算力是上一代8155的3倍，达到了30TOPS。这意味着什么？意思就是车机反应速度快得飞起，完全没有卡顿感。打开导航、切换音乐、调整空调，响应速度比iPhone还快。
厉害的是语音助手，真正做到了”可见即可说”。
比如你看到屏幕上的空调温度，说”把这个调到23度”，系统就能识别你指的是哪个控件并执行。不需要说”打开空调””调整温度到23度”这么繁琐的指令，就像跟真人对话一样自然。
车机还支持5G网络，内置了腾讯、爱奇艺、抖音等主流应用，停车时能刷剧、打游戏。配合车载冰箱和零重力座椅，真的可以把车当成移动客厅。有车主开玩笑说：”老婆让我去超市买东西，我就说去了，其实在车里躺着看球赛。”
对比一下奔驰GLE的MBUX系统，虽然界面做得很精致，但操作逻辑还是传统那套，什么都要通过多级菜单点击。语音助手识别率低不说，还经常答非所问。
这种交互体验，真的跟国产智能车差了一代。
智能驾驶方面，奕境标配了激光雷达+英伟达Orin X芯片的NOA系统。
高速NOA基本上可以做到”上匝道-自动行驶-下匝道”全程脱手。系统会自动识别车道线、前车距离、限速标志，该加速加速，该减速减速，变道超车都不用你操心。实测下来，在高速上连续行驶200公里，人工介入次数不超过5次，而且都是因为遇到了修路、事故等极端情况。
城市NOA虽然还在优化中，但已经能应付大部分场景。
红绿灯识别准确率95%以上，自动跟车、转弯、避让行人都比较流畅。唯一的问题是面对加塞时反应有点保守，经常会被”欺负”。不过团队说这是为了安全性考虑，后续会通过OTA逐步优化。
关键是这套智驾系统，全系标配！
不需要加钱选装，不需要订阅服务。反观奔驰GLE，想要类似的智驾功能，得选装”驾驶辅助增强包”，加价15万。问界虽然有华为的ADS系统，但高阶智驾版也要单独加3-5万，而且城市NOA还得按月订阅。
奕境这一波操作，把”性价比”三个字诠释得淋漓尽致。
再看内饰用料和配置。
奕境的座椅用的是Nappa真皮+Alcantara拼接，这种材质摸上去又软又细腻，透气性还好。方向盘是实木+真皮包裹，握感扎实。中控台是真铝合金拉丝面板，不是那种塑料贴膜假装的，而是实打实的金属质感。
第二排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩，还有独立的腿托和腰托。
夸张的是”零重力模式”，座椅会自动调整到最佳角度，配合腿托撑起小腿，整个人就像漂浮在太空中一样舒服。长途乘坐完全不会累，甚至比头等舱还爽。
音响系统用的是丹拿Dynaudio，23个扬声器，1600W功率。
这套音响在BBA上都是顶配才有的配置，奕境全系标配。实际听感确实震撼，低音浑厚，高音清澈，完全能媲美音乐厅的效果。
有测评博主专门拆过车门内饰板，发现里面用的是三层隔音棉+沥青阻尼板，这规格跟雷克萨斯一个级别。所以奕境的车内静谧性极好，120km/h高速巡航时，车内噪音只有63分贝，比图书馆也安静不了多少。
所以”境界”到底是什么？
说白了就是打破传统豪华车的定价体系，让普通中产也能享受到百万级的配置和体验。这不是简单的”价格屠夫”，而是通过技术自主化、供应链优化、规模化生产，把成本降下来，再把省下来的钱投到用户看得见摸得着的配置上。
从市场反馈看，这个策略确实奏效了。
2025年11月，奕境的订单中，有37%来自BBA的潜在客户。也就是说，每三个买奕境的人里，就有一个原本打算买奔驰宝马。
这对合资品牌来说，简直是噩梦级的冲击。
有意思的是用户画像的变化。以前买30-40万车的人，要么是中年成功人士（BBA），要么是科技极客（新势力）。但奕境的用户群体加多元：有刚晋升的年轻高管，有二胎三胎的奶爸，有追求品质的自由职业者，甚至还有不少女性用户。
这说明”新豪华”的定义正在被重塑。
人们不再迷信品牌标签，而是关注实际体验：这车开着舒不舒服？配置够不够用？智能化好不好玩？性价比高不高？
奕境恰好在这些维度上都给出了超预期的答案。
30-40万价格带的”大混战”，奕境凭什么能突围？
2025年的汽车市场，如果用一个词形容，那就是”绞肉机”。
尤其是30-40万这个价格段，简直是神仙打架。这个价位既要面对BBA的品牌压制，又要跟新势力的智能化硬刚，还要应对比亚迪等自主品牌的价格冲击。
能活下来的，都不是一般角色。
理想L7/L8凭着”奶爸车”定位，牢牢占据着家庭用车市场；问界M7/M9靠着华为光环，吸引了大批科技粉；蔚来ES6/EC6主打换电生态，解决了补能焦虑；比亚迪仰望U8用硬派越野打差异化，吸引越野爱好者……每一款都有自己的独门绝技。
奕境凭什么能在这片红海里杀出来？
招：续航焦虑？不存在的。
理想L7的纯电续航是175公里，L8是180公里，问界M9是225公里。看着跟奕境差不多，但关键在亏电油耗上。
理想L7/L8的亏电油耗官方标注是7.8L/100km，但实测普遍在8.5-9L之间。
问界M9官方是9.8L，实测能到10.5L。
奕境呢？
官方5.8L，实测基本能控制在6-6.5L之间。
这一来一回，差距就出来了。
而且奕境的油箱容积有75L，满油满电真实续航能跑1500公里以上。这意味着从北京开到广州，中途只需要加一次油，连充电桩都不用找。春节回老家、自驾游西藏，完全没有续航焦虑。
对比纯电车，蔚来ES6满电续航560公里，看着挺多，但冬天打个7折就剩400公里不到。
而且这还是理想状态，如果开高速、开空调、走山路，续航打折厉害。长途出行还是得规划充电站，遇到节假日高速服务区排队充电，那酸爽谁用谁知道。
有个真实案例：去年春节，一位蔚来车主从上海回湖南老家，原本计划8小时的车程，硬是开了14小时。原因就是高速服务区的充电桩全都在排队，每个充电站都要等1-2小时。
这哥们发誓：”下次换车一定买增程或者插混。”
奕境一脚油门解决问题，完全没有续航焦虑。
这对于经常跑长途的用户来说，简直是刚需。
第二招：智能驾驶，硬刚华为系。
问界最大的卖点就是华为的ADS 2.0智驾系统，城市NOA确实好用，识别准确、决策果断，开起来很有信心。但问题在于，ADS系统是单独收费的，智驾版比普通版贵3-5万，而且城市NOA还要按年订阅，一年3680元。
奕境的智驾虽然不是华为的，但用的是同级别的激光雷达+Orin X方案，硬件规格不输ADS。
实测能力也相当接近，高速NOA基本没差别，城市NOA稍微保守一点，但也能应付80%的场景。
关键是奕境的智驾不需要额外掏钱！
全系标配，买车就能用，而且承诺”终身免费OTA升级”。
这一对比，性价比高下立判。
有个有意思的数据：在某汽车论坛的调查中，问界M9车主的智驾使用率只有42%。为啥？因为很多人觉得”我都花了40多万买车了，还要再掏几千块订阅智驾，心里别扭”。
这就是心理账户的问题——同样的功能，免费和付费给用户的感受完全不同。
奕境显然深谙此道，把智驾做成标配，让用户没有”被割韭菜”的感觉。
第三招：空间和舒适性，吊打一切。
理想L7/L8虽然空间大，但毕竟是6座布局，第三排只能应急用，成年人坐进去会很憋屈。问界M9是5座，空间够用，但缺少了7座的灵活性。
蔚来ES6/EC6是标准5座，后备箱空间也比较局促。
奕境提供了5座和7座两个版本，满足不同用户需求。7座版的第二排和第三排都可以完全放倒，形成一个接近2米的纯平空间，铺上充气床垫就能当床用。有车主专门试过，身高1.8米的成年人躺进去完全没问题，自驾游露营简直完美。
而且奕境的第二排座椅支持前后移动、靠背角度调节，可以根据需要在”舒适模式”和”载物模式”之间切换。
带孩子出门时，第二排往前挪，第三排空间就大了；搬家拉货时，第二排往后靠，后备箱容积瞬间暴增到1800L。
舒适性配置拉满。前排座椅10向电动调节+记忆，第二排老板位8向电动调节，全车座椅都有加热、通风、按摩功能。连第三排都配了独立空调出风口和USB充电口，照顾得很周到。
有个细节特别打动人：奕境的第二排座椅还配了”小桌板”和”阅读灯”，折叠设计不占空间。
商务出行时，可以在车上处理文件、用笔记本办公，完全不输高铁商务座。
第四招：底盘和驾控，不输豪华车。
很多人觉得，国产车的底盘调校是软肋，开起来总是差点意思。但奕境在这方面下了血本。
硬件配置：前双叉臂+后多连杆独立悬架，全铝合金材质，簧下质量比钢制悬架轻了30%。
配合CDC连续阻尼可调减震器和空气悬架，可以根据路况实时调整软硬和高低。
软件方面，奕境请了前奔驰的底盘调校团队操刀。据说团队核心成员曾经负责过S级和GLE的底盘标定，经验相当丰富。调校出来的效果确实有德系豪华车的味道：过减速带很厚重，没有多余的弹跳；高速过弯支撑性很好，车身姿态稳健；颠簸路段能把震动过滤得很细腻，传到车内的感觉很柔和。
有媒体做过盲测：让十位测评人分别试驾奕境、奔驰GLE和宝马X5，不告诉他们车型，只让评价底盘质感。
结果有6个人把奕境评为名，认为”这车开起来最像豪华车”。
这说明在底盘调校这个传统弱项上，国产车已经不输甚至超越合资品牌了。
第五招：价格屠夫，真香定律。
理想L7起售价31.98万，L8起售价33.98万；问界M7智驾版30.98万，M9起售价46.98万；蔚来ES6起售价33.8万（不含电池租赁费）；宝马X5入门版52.99万，奔驰GLE入门版69.98万。
奕境呢？
5座版起售价29.98万，7座版起售价32.98万，顶配也就39.98万。
而且全系标配：智驾系统、空气悬架、Nappa座椅、丹拿音响、全景天幕、主动降噪……这些在别的车上都是高配或选装的东西，奕境给你堆满。
这性价比一对比，高下立判。
难怪有网友调侃：”奕境这是逼着BBA降价啊！”
从销量数据也能看出端倪。
2025年11月，理想L7/L8合计销量2.1万台，问界M7/M9合计销量1.8万台，蔚来ES6/EC6合计销量0.6万台，奕境销量0.87万台。
要知道奕境才上市第三个月，产能还在爬坡期，就已经能跟这些老将掰手腕了。
按照这个势头，等产能完全释放，月销破万是迟早的事。
深层的原因在于用户需求的变化。
以前买30-40万车的人，核心诉求是”面子”——开出去有面，朋友圈晒车有排面。所以BBA即使配置拉胯、智能化落后，依然有大把人买单。
但现在的消费者越来越理性了，尤其是85后、90后这批新中产。
他们要的是”里子”——续航要长（长途不焦虑）、智能要好用（开车不累）、空间要大（全家出行舒适）、配置要高（用料实在）、价格要合理（不当冤大头）。
奕境恰好踩中了这些痛点。
它不跟你谈品牌历史，也不跟你谈百年工艺，就摆出真刀真枪的产品力：续航1500公里、智驾全系标配、空气悬架、零重力座椅、29.98万起售。
这种直给式的产品策略，对新一代消费者来说，简直是降维打击。
说白了，奕境就是在正确的时间
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