6月，我还记得那天早上去4S店，跟销售聊，销售一边忙着打理展厅新到的CX-60，一边说：这个车卖得挺快的，客户一看价格，反应都不错。我心里有点震惊，跑去看看，果然，这个配备了2.5涡轮的油电混合版本，价格比之前的纯燃油CX-60贵1万左右，去年同期还没这么火呢。
这背后有点意思。去年我翻了下去年销量数据，国产品牌几乎在价格和配置上打死我们，但马自达就靠这辆电混坚持住。说实话，估摸着也就是尝鲜的人多，像我这种看着价格敏感、开车比较耐用的人，慢慢被它吸引了。
到了8月份，销量从6422辆涨到8月的6440多，几乎没有加速度，反倒是9月飙到了7493辆。你知道的，这可能跟新能源的趋势有关——我估算，新能源车在中国月销量大概占到一半，10月份更是一举突破10,000辆，创2017年以来的最大单月成绩。你会不会觉得奇怪？很多人说电车中途会出现油耗焦虑和电池换算成本，可在中国这个市场，新能源的渗透率已经很高。据我观察，10月份新能源占比60%，渗透率这么高，去年还不到30%，变化非常快。
这个市场，硝烟四起。很多人还是偏爱油车，觉得省钱耐用，尤其是合资车。你比如我身边的汽修厂，他们都惯推荐日本车。那些师傅们会说：日本车好，省心，耐用。我一朋友就说，15款 Mazda6，看着挺实在的，一年只保养一次，开起来顺手。好像有人觉得马自达这个品牌出来了之后，国产车就要完蛋了。
有人还问：你觉得这次销量飙升，是真牛还是泡沫？我自己也在琢磨。毕竟，这几个月，新势力造车也不断出新，特斯拉Model Y、比亚迪汉、哪吒U价格都不算高，技术也逐渐成熟。你看这里，马自达的增长还能持续多久？其实我自己没细想过这个问题，但心里隐隐觉得，或许它能逆势而生，因为钻研精神和耐用度其实还是有市场的。
话说回来，你关注的那个点很特别——别看市面上马自达少，买的人还不少。尤其是它的电车EZ60，前十个月销量就有2,000多辆，居然还排在销量前三名。这个我觉得挺讽刺，一方面，马自达没有颗粒捕捉器，环保性能可能比不上日本其他品牌，但它的电混技术，还能满足中国消费者，我想，可能是因为它的省心耐用标签起了作用。
最近日本首相的说法也引发我注意，他提到日本汽车在全球市场的地位，说必须保护国产车，避免被外来冲击。这让我心里隐隐有点担心，毕竟，谁都不喜欢被说落后或者没创新。我有个猜测，这是不是某种信号？日本车队在中国的影响力在减弱，但很多修理厂的师傅还是喜欢推日本车，因为维修方便、维修便宜。你知道的，那些偏爱简洁耐用的人，说一句：这车，买了不用担心。我不知道，这是不是代表一种偏家的心理。
其实我自个儿也是亲身经历，从2008年换车开始，三辆车，基本是合资车。去年我跟朋友打趣说：我可能最后还是会买一辆合资的油车。尤其是那次，我专门跑去看了一些新车型——国产品牌的价格便宜不少，但质量稳定性还不太打消我的顾虑。
有种说法是，新能源未来会取代油车，但我自己是持保留意见的。毕竟，油车的油耗成本不算高，百公里大约2.5元，保值率还行。你知道的，油车的零配件相对成熟，维修也不用担心无人懂。稍微跑到不同的城市，听到的最多还是要耐用，不惹麻烦的车。也有点难堪，战旁边，新能源车辆的售价差不多还在试探阶段——有些车一万公里后，电池性能会变差，虽然整体性能不差，但又说不出个长远打算。
（这段先按下不表）我突然想到一个点：像马自达除了电车外，燃油车的水平是不是还能稳住？有人说，马自达追求驾驶乐趣，这是不是逐渐成为死穴呢？毕竟，现阶段大部分消费者还是觉得省心耐用比操控快感更重要。
对了，你有没有想过，国内，平均看每升6块多，百公里油耗8升左右，油钱不算低。而新能源车的充电成本其实也不一定便宜，尤其是在一些城市，电费涨得快，实际成本可能还差不多。想象一下，这个行业的宝宝们是不是有点甜美的误会——觉得新能源就一定省钱？夹杂在里面的还掺杂着政府补贴+充电桩建设的暖心元素。
我还想到一句相亲朋友说的：你看日本车那么好，为什么市场份额还在减？是不是技术不够新？我当时心想，也许其实是他们自己觉得会用日本车太舒服了，改不了那条咖啡馆式的使用惯——简洁、耐用、便利。反而国产车，打头阵走智能化路线，像比亚迪、特斯拉，虽说技术背后，还是绕不开成本这个问题。
我之前还试着看了下相册，看到我那辆2008年左右的卡宴，装了一块大的导航和日系好用的空调，开了快十年，真的挺耐用。可惜现在的车型，追求豪华和智能，反而让一些实用被抛在一边。这是不是也是为什么喜欢传统耐用的朋友，越来越偏爱直接买用得住的车型？（这段先不展开吧，但不免觉得，行业变革似乎还得再久一点。）
有人会问：你觉得谁会赢？我只能说，竞争太激烈，也许还得再观察。也许，那些坚持油性的，反而会出现黑马。对吧？毕竟市场上节油、耐用，最实际的诉求没变。
这个行业的天花板在哪里？我猜，大概还是消费者的信任吧。你们说呢？
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