1月新能源轻卡的销量数据出来了，真是一个冷热交替的局面，总销量10439台，比去年同期翻了一倍多，但跟去年年底的冲高比起来，直接掉了近六成。原因很简单，去年末大家赶着享受退坡前的购置税优惠，所以拼命买车；到今年年初，市场回落是自然的。不过，因为“以旧换新”补贴还在，加上各家技术进步，整体走势依然是往上冲的。
这其中，上汽跃进夺了第一，卖了1671辆，同比暴涨314%。第二是远程新能源商用车，卖了1603辆；福田排第三，卖了1338辆。更厉害的是中国重汽、潍柴新能源、上汽跃进，这几个品牌全都跑出了超过200%的同比增幅。头部的力量很明显，前十名就占了82%的市场。
从品牌关注度榜来远程新能源、福田奥铃、比亚迪、长安轻型车、江铃、中国重汽、东风轻型车、一汽解放、上汽跃进，基本都是用户经常搜索和讨论的。
远程新能源在1月不仅卖车，还搞了大动作。他们在温州开了轻商事业部生态伙伴大会，发布了全球首个3.0代新能源轻卡专属平台“X平台”。同时推出了两款新车，星智T9E纯电轻卡、星智TXM醇氢电动轻卡。其中星智TXM续航直接干到了1500公里，这对于跑长途的用户来说诱惑力很大。
福田在1月交付了21辆冷藏车到河南洛阳，用于校园配餐运输。新品方面，他们在防城港展示了港口生鲜运输车欧马可Z，还在广州上市了奥铃极电纯电轻卡，产品覆盖面进一步扩大。
比亚迪的新能源轻卡销量是683辆，同比涨125%。重点是轿卡T4，通过在重庆、广州举办品鉴会，主打刀片电池、150kW扁线电机、乘用车级智能化配置。现场我听到用户说，车开起来像乘用车一样顺滑，这种细节体验真是能记很久。
江铃卖了353辆，同比涨158%。他们的E路达Max纯电重载轻卡在南昌上市，当场做了70吨极限拖拽挑战。那可真是热闹，我站在现场都能感到后轮扭出来的力量感。续航最高500公里，还有快充，兼顾了重载物流和补能焦虑。
中国重汽卖了874辆，同比涨274%。他们在南宁开了品鉴会，推出新能源全能王-E，重点就是省钱和全能。客户实际装货体验后给出的评价是“靠谱、能装、省心、省钱”，这几句实在话比任何广告词都管用。
东风卖了606辆，同比涨114%。他们出的HV3新能源轻卡，针对商超配送、冷链物流做了优化，在十堰开了合作大会，还在邯郸做了区域首发。现场有冷链企业的人说，低温货的运输成本有望降低，这恰好击中了他们的痛点。
一汽解放卖了259辆，同比只涨了15%，但虎6G快充版是明星。配宁德时代2C天行电池，双枪快充从20%到80%只要18分钟。冬天零度环境续航比磷酸铁锂车型提升15%，承载力还增强。驾驶室舒适配置多到让司机有点觉得开货车也能“享受”。
上汽跃进卖了1671辆，同比涨314%，直接拿了销量冠军。他们一方面开了江西配件中心库，提升售后效率；另一方面在湖南新经销商开业当天就签下50台冷藏车协议，这说明他们的冷藏车在重点行业客户中的认可度已经稳了。
整个1月，新能源轻卡市场是在政策加产品的双重作用下稳步发展。《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》新国标，以及老旧营运货车报废补贴，让用户换车更积极。车辆准入新规也让行业更规范。
不过到了2月，春节淡季，销量可能会低。但节后物流复苏、基建开工，预计3月会回暖。从长期来行业正进入技术驱动阶段，头部企业纷纷加码研发，专属平台车型将是未来重要方向。
这些数据和动作背后，其实就是企业在跑马圈地。作为一个跑运输的老司机，我觉得行业变化很快，抓住机会的就能吃到红利。而对于有换车需求的用户来说，续航、补能、承载、安全都得看实际场景。你觉得，1500公里的续航和快充电池，哪个对你的工作更重要呢？
全部评论 （0）