你猜怎么着，这两天腾势Z9S正式开启预售，三款车型，预售价31.98万到38.98万，还捆着一堆权益。作为腾势9系的第二款产品，Z9S和主打猎装性能的Z9GT成双子星，Z9S更偏日常智能豪华的取向。
从产品力看，Z9S把比亚迪体系里最顶级的技术几乎都打包了，包括第二代刀片电池、1000V闪充、易三方整车控制平台、云辇-A、天神之眼5.0。还首次引入Diva智能伙伴和双屏生态选择，纸面参数在30万级纯电轿车里挺吃香。
当然，除了这些核心优势，腾势在这台车上也悄悄做了不少改变。最明显的是尺寸，长5090、宽1990、高1500，轴距3025。和之前的Z9相比，Z9S更紧凑一些。设计上也做了大量减法，线条更简约、更流畅。前脸采用分体灯，上方是日间灯，远近光分放在下面。车侧走轿跑溜背，腰线克制、不张扬，无框车门和半隐藏式门把手让姿态更低，尾部“流星尾迹”灯组呼应前灯，车顶还装有主动式尾翼，后轮是275mm宽胎。七种外观颜色从晨曦紫到霜玉银，满足不同审美。
在这份外观之外，还有看不见但确实存在的功夫：气动设计。Z9S通过七处优化把风阻降到0.22Cd，在轿车里算是一等一的水平。
坐进车内，最直接的感受就是用料很到位。前排双零重力座椅，坐垫519mm×525mm，12向电动调节，腿托可伸长60mm、翻折70°，坐起来就像找到了一个舒服的落脚点。座椅覆盖Nappa真皮，菱形三线汇合的绗缝，顶棚大面积麂皮包覆。这套组合放在30万级轿车上，诚意十足。
后排也是重点。坐垫加长到564mm，发泡层厚度增加30mm，靠背电动±6°，中间是一块460mm的豪华大扶手，集成折叠头枕、杯托和一块7寸控制屏。官方说后排空间“准D级”，其实一点不夸张。后备厢标准470L，后排一键放倒，能装下冲浪板、滑雪板等长件，前备厢120L，放一个20寸登机箱也没问题。
舒适性配置也很齐全，18扬声器的定制音响+杜比全景声、主驾头枕音响、7L冰箱、三温区双层流空调、795mm全景天幕、128色分区氛围灯、双50W无线充电、后排座椅通风加热、前排门板悬浮云朵扶手、智能侧翼座椅主动调节、智能防晕调节、座椅模式切换（前排大床模式/副驾平躺模式）、隔声玻璃+全套声学包……这些都没少。
全系还标配天神之眼B，升级到5.0版本，城市领航、高快领航和全场景泊车都更稳。官方还给了“天神之眼双兜底”的承诺。
智能座舱方面，这次主打超级智能体“迪迪虾”，能识别口语化、碎片化指令（可以理解成比亚迪版的龙虾），还新增Diva智能伙伴可随对话切换动态表情。
动力和底盘也不含糊。三款车型的定位清晰：闪充尊荣型31.98万，单电机后驱，370kW，CLTC续航920km；闪充旗舰型34.98万，单电机后驱，CLTC续航1100km——在全球量产车里算顶尖；易三方闪充性能型38.98万，三电机890kW（1210PS），0-100仅2.68秒，续航780km。
1100km的续航意味着日常充电频次可以从一周甚至更长降到半个月左右。更关键的是充电体系：第二代刀片电池支持10C充电、1000V高压平台，10%-70%仅要5分钟，10%-97%约9分钟，-30℃低温环境下也只多花3分钟。目前主流的800V平台从10%充到80%大多需要15-20分钟。比亚迪在全国已经建成超过7000座充电站，目标2026年底达到20000座，城区5公里就能覆盖。但在一线城市够用，三四线和高速场景还需要继续努力。
底盘方面，新车全系采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0。云辇-A依靠空气弹簧和电控减振实现高度、刚度、阻尼的动态调整，路面预瞄2.0则通过传感器提前调节悬架。再加上CTB车身一体化提升地板刚度与整车抗扭，CCT2.0抑制俯仰侧倾，后轮转向也成为全系标配，真正把驾控和舒适做到了位。
总的来说，Z9S是一个“堆料很扎实”的产品：1100km续航、9分钟级快充、易三方+云辇-A带来的驾控与舒适性、智能座舱的双屏生态都对得起它的定位。预售区间与上市后的价格很可能会有调整，不过这会不会让你对它的落地价有新的判断？你觉得正式上市时，定价应该定在多少才算合理？
