每周五下午五点半，我准时开着哈弗枭龙MAX驶上高速公路，工作地和老家正好在一百公里开外。之前开的那台燃油SUV，单程油费差不多要六七十块，一个月跑下来，光通勤就得花五六百，碰上油价上涨，心里像扎了根刺。换成枭龙MAX之后，情况完全变了，现在我出门前充好电，在市区跑几十公里全用纯电，费用几乎可以忽略不计，就算上了高速用混动模式，仪表盘上显示的油耗也从没超过5升。
以前我总觉得四驱SUV就是油老虎的代名词，朋友里有开传统四驱车的，市区油耗动不动就奔着10升去了，跑高速也省不了多少。但枭龙MAX这套第二代Hi4电混四驱系统，确实打破了“四驱费油”的刻板印象。平时在市里通勤，我会把模式调到经济模式，车辆以后驱为主，起步轻快，走走停停电机的响应很跟脚，没有顿挫感。跑高速的时候更省心，车速超过63公里/小时后，后桥半轴会自动断开，减少后电机的拖拽损耗，这时候车辆切换成前驱为主，油耗进一步压低。我专门跑过两次满油满电的长途，实际综合续航能突破1000公里，从北京开到上海中间不用加油，彻底告别续航焦虑。有次雨天跑高速，路上有水洼，前车突然急刹，我也跟着重刹加变道，车身在那一瞬间确实感觉到了四轮抓地的加持，没有明显的甩尾倾向，这就是四驱给驾驶员带来的底气。很多人觉得纯电续航够用就行，但165公里的CLTC纯电续航，对我来说刚好覆盖一周的往返通勤，回到家里用家充桩插上，第二天又是一条满血路线。
第二个让我觉得物有所值的地方是空间和实用配置。有次周末带父母和孩子去郊外露营，后备箱装下了一个四人帐篷、两个折叠椅、一个保温箱、一个烧烤架还有两个背包，居然还有余量放其他零碎物品。后排座椅靠背支持27度和32度两档调节，我妈坐在后面说比家里沙发还舒服，2810毫米的轴距确实给了足够的腿部空间，两个孩子在后排打闹都不觉得挤。更关键的是，后排地板是纯平的，中间位置坐人不用蜷着腿，这一点对家里老人和孩子乘坐非常友好。我还发现一个细节，座椅面料用了双密度发泡工艺，填充厚实但不会太软，过减速带时座椅对颠簸的过滤很到位，不会把路面冲击直接传导到乘客身上。全景天窗的透光面积很大，孩子喜欢抬头看天上的云和树影，出远门路上不无聊。
第三个值得说的是驾驶辅助体验。我从家到公司这段高速有一个大弯道和一段施工路段，之前总得自己来回盯着，心里累。枭龙MAX的Coffee Pilot Plus系统在高快路段的表现出乎意料地顺手，它可以自动根据限速调整车速，主动避让慢车，自动变道时机把握得也很好，不会让车里的人感到突兀。自动上下匝道时，它能提前并线，我坐在驾驶位上只是偶尔观察路况，全程的疲惫感少了不少。城市道路上的交通拥堵辅助也很实用，拥堵路段开启后，车辆自动跟随前车启停，配合360度全景影像和透明底盘，窄路会车、倒车入库这些操作变得很轻松，对我老婆这种新手也很友好。加上后桥电机的动力归零能很快响应，零百加速6.8秒的数据不是虚的，超车、并线都干脆利落，没有传统燃油车那种延迟感。
当然，任何车都不可能完美。我开了这两个月，发现车机系统在刚启动时的反应会卡两三秒，开机动画完成之后倒是挺流畅，但那个加载过程确实有点慢。还有一点，低速亏电状态下，发动机介入充电时，能感觉到轻微的震动传递到方向盘，虽然不影响驾驶，但如果你对振动比较敏感，偶尔会觉得不够安静。我觉得这两个小问题都不是硬伤，发动机介入的噪音和震动在同级别插混车里也属于正常水平，只是对比纯电模式下的安静程度，会有一点落差。
如果让我给正在选车的朋友一个建议，我会说：如果家里有固定车位能装充电桩，每天通勤距离不超过七八十公里，枭龙MAX的165公里纯电续航基本能让你当纯电车开，用车成本很低；如果经常跑长途或住在北方寒冷地区，这套四驱系统在雨雪路面上提供的安全感，是两驱车型给不了的。而且，二代车型上市后的限时换新价从11.68万元起，15万左右就能买到带四驱、大空间、还配高阶辅助驾驶系统的中型插混SUV，这个性价比在同级别里确实很难找到更合适的。对于注重安全和低用车成本的家庭用户来说，枭龙MAX算是把两者结合得很好的选择。
