一月份的数据，把很多人整不会了。
比亚迪，这个在2023年杀疯了的浓眉大眼，交出了21万辆的成绩单。
这数字单看不少，但跟去年12月一比，滑坡滑得有点像我下班时的精神状态。
更要命的是，头把交椅也暂时让人了。
于是乎，一帮人就开始上蹿下跳，各种“开年就跪”、“电车已死”的调调甚嚣尘上，搞得好像天塌下来了一样。
还有人煞有介事地分析，说都怪新能源车开始收那5%的购置税了，你看，稍微收点钱大家就不买了，这要是跟油车一样收10%，那不得直接原地躺平？
这逻辑听起来，就像说我之所以穷是因为我花钱了，而不是因为我赚得少。
讲道理，把1月份的销量滑坡全甩锅给购置税，这叫只见树木不见森林。
真实情况是什么？
是去年第四季度，消息灵通的消费者们跟听到了超市打折最后三天的广播一样，把原本今年一季度的购车需求，呼啦一下全提前释放了。
这就好比你提前一个月把工资全预支了，到了发薪日那天，你看着空空的银行卡，难道能说公司不行了，要倒闭了？
这不扯淡嘛。
所以，为比亚迪或者整个新能源赛道的前景担忧，大可不必。
消费习惯这东西，一旦养成了，就跟晚上不刷短视频就睡不着一样，是戒不掉的。
电车对比油车在驾驶体验、使用成本上的优势，是实打实的，这种优势还在被技术进步不断拉大。
想一夜之间倒退回燃油时代？
除非中东的石油王子们集体改行做直播带货，不然没戏。
真正的看点，从来不是一个月的数据波动，而是牌桌上的人，下一步准备出什么牌。
而比亚迪在开年憋的这两套组合拳，在我看来，根本不是要跟燃油车竞争，而是打算直接把燃油车的桌子给掀了，连人带椅子一起扔出去。
第一套王炸，是针对15万以下主流市场的“降维打击套餐”。
这套拳的核心就两招：超长纯电续航的插混 + 标配或可选的城市NOA。
你仔细品。
开年以来，比亚迪那几款冠军版车型，明面上是增配降价，实际上是在重新定义10万级家用车。
直接把插混车型的纯电续航干到了200公里以上。
这是什么概念？
这意味着对于绝大多数城市通勤用户，你买的这台“混动车”，在95%的场景下就是一台纯电车。
每天通勤来回四五十公里，充一次电能顶四五天，彻底告别加油站。
用车成本低到发指，驾驶体验安静顺滑。
油车拿什么跟？
比省油？
人家直接用电。
比安静？
发动机的轰鸣在电机面前就是噪音。
更狠的是，这只是开胃菜。
工信部的申报信息里，一堆10-15万区间的纯电新车，续航已经奔着650公里去了。
彻底把“里程焦虑”这个紧箍咒从大多数人头上摘下来。
如果说长续航只是把油车的“经济性”优势按在地上摩擦，那天神之眼B的下放，就是直接开始刨油车的祖坟了。
以前，城市NOA这种高阶辅助驾驶，那是20万、30万以上车型的专属配置，是新势力们用来标榜自己科技感的图腾。
现在，你看工信部公示的海鸥信息，一台几万块的小车，都给你预留了激光雷达的选装位。
这意味着什么？
意味着比亚迪打算把城市NOA做成跟手机快充一样的标配技术，从高端车型一路下放到买菜车。
想象一下这个场景：你花10来万，买了一台车，它不仅用电便宜，开起来舒服，还能在堵得像贪吃蛇一样的城市环路上，帮你自动跟车、变道、过路口。
而隔壁车道那台同价位的合资油车，车主还在手忙脚乱地踩刹车踩油门，唯一的智能体验可能就是那个连手机都费劲的“智能”车机。
你说，消费者会怎么选？
这已经不是产品力的竞争了，这是代际的碾压。
当一台10万块的车，能提供过去20万级别才有的体验时，燃油车的生存空间就被彻底挤压了。
第二套王炸，是釜底抽薪，直捣黄龙的“能源革命”：大功率刀片电池 + 兆瓦闪充。
去年比亚迪发布兆瓦闪充的时候，很多人是当笑话看的。
觉得这是PPT技术，是实验室里的屠龙之技，距离实际应用还远着呢。
毕竟，光有车不行，你得有桩啊。
结果呢？
进入2024年，哦不，按文章的设定是2026年，各路网友的“线报”就跟雪片一样飞来了。
比亚迪的兆瓦级超充桩，正在全国各地悄无声息地铺开，跟雨后春笋似的。
而且选址极其刁钻，很多都建在了高速出入口这种关键节点上。
1500kW的功率是什么概念？
就是充电跟加油的时间差距，被无限缩小了。
过去纯电车最大的痛点是什么？
不是续航，而是补能。
跑长途前得规划好充电路线，服务区充电桩排队能排到你怀疑人生。
兆瓦闪充的出现，就是要把这最后一块短板给补上。
当充电速度快到跟去便利店买瓶水差不多，当高速服务区不再是电动爹的噩梦，当你的车不仅续航长，还能在几分钟内快速回血，纯电车对于燃油车的替代，就完成了最后一块拼图。
工信部的新车信息也佐证了这一点，比亚迪今年要上的几款新纯电，都点亮了兆瓦闪充这个技能点。
车和桩，这对CP锁死了。
所以你看，1月份那21万辆的销量，放在比亚迪过去几年的高光时刻里，确实显得有点“颓”。
但这种“颓”，是战略性蛰伏，是暴风雨前的宁静。
就像拳击手在第二回合后退到场边喝口水，不是他打不动了，而是为了看清对手的破绽，然后一记右勾拳直接KO。
新能源汽车这个赛道，比亚迪的领先优势已经不是一个身位，而是一个时代。
等到春节过后，各家的新车轮番轰炸，市场的格局只会被进一步改写。
燃油车会发现，自己的路，窄了，然后断了。
除了降价，用骨折换生存空间，它们已经拿不出任何有想象力的东西了。
因为内燃机的技术树，真的已经点到头了。
时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说，只会留下满地的车辙印。
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