最近，一位网友在社交平台分享了自己的购车经历：他冲着电动MINI的“14.88万限时优惠”兴冲冲跑进4S店，结果发现最抢手的绿色车型早被一抢而空，剩下的几台库存车连座椅加热功能都没有。销售无奈摊手：“这批车是9月前生产的，现在买到的还是当初降价时没卖完的货。”
这可不是个别现象。自从今年10月电动MINI宣布降价4万起，一波“捡漏潮”让门店三天卖出平时一个月的销量。然而狂欢过后，问题接踵而至——第一批降价的库存车至今还在展厅里摆着，部分车型甚至要等明年才能提新车。销售坦言：“降价确实刺激了销量，但想靠这招清库存，难！”
降价“打鸡血”，效果却像坐过山车
今年10月，电动MINI直接把价格从18.98万砍到14.88万，相当于省出一辆五菱宏光MINI EV的钱。消息一出，门店瞬间被挤爆。北京某4S店销售回忆：“那三天我们卖了90多台，客户连试驾都排队。”最便宜的经典派车型两天断货，有人甚至跨省抢购。
但好景不长。11月起，销量开始“高台跳水”。数据显示，降价后电动MINI周销量从巅峰时的1062辆跌到百辆水平，11月总销量不足3000台。更尴尬的是，另一款SUV车型Aceman降价后周销量始终徘徊在200辆上下，被网友调侃：“这车还没手机发布会抢手。”
库存车成“烫手山芋”，用户吐槽刀法精准
为什么降价也救不了场？答案藏在细节里。有消费者发现，14.88万的裸车居然连手机钥匙都不给配，必须带着实体钥匙才能启动；标配音响只有6个喇叭，想听哈曼卡顿？得加1.68万选装包。更扎心的是，这些库存车的生产日期集中在降价前，部分车型还被曝出刹车故障召回问题。
“感觉就像清仓甩卖尾货。”一位提前提车的车主吐槽，他的车机系统频繁卡顿，每次上车还得用手机重新登录账号。虽然这些问题不算致命，但对比同价位国产车标配的智能互联功能，电动MINI的“毛坯房”配置显得诚意不足。
政策延长背后，藏着多少无奈？
眼看库存压力山大，厂商硬着头皮把优惠延长到年底。但这次套路更深：热门配色限量供应，免息政策悄悄取消，选装包内容还被“偷梁换柱”——原本的无钥匙进入和高端音响，换成了电动座椅和按摩功能。销售私下透露：“现在订车要等明年1月排产，新车倒是解决了刹车问题，但交付期拖到两三个月后。”
有趣的是，市场并非不欢迎小车。数据显示，11月A0级电动车销量同比涨了31%，吉利星愿、领克Z20等国产新车直接把价格卷到10万区间。反观电动MINI，即便降价到14万，依然比同级国产车贵出一截。有业内人士直言：“年轻人要的不仅是情怀，更是实打实的性价比。”
明年还有戏吗？
2025款电动MINI即将投产，厂商计划延续优惠政策，甚至可能推出13万内的“丐中丐”版本。但消费者早已看透套路：“与其等不确定的降价，不如直接买现款国产车。”毕竟，当“精品小车”的光环褪去，电动MINI要面对的，不仅是库存压力，更是整个市场对油改电车型的信任危机。
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