北京这几天的风大，吹得人脑瓜子嗡嗡的，可比起这风，荣威车主心里的火估计更旺。
眼瞅着315又要到了，维权群里那叫一个热闹，RX5的车主们聚在屏幕后头，盯着那块沉寂的屏幕，心里那叫一个堵。
这事儿说白了，就是当初卖车时吹得天花乱坠的智能配置，现在成了摆设。
我也开过不少车，打交道多了，就发现个怪现象：有些车企，新车发布时恨不得把“科技”俩字刻脑门上，等车卖出去了，这就成了那泼出去的水。
荣威这回算是撞枪口上了，当初RX5打着“互联网汽车”的旗号，确实风光过一阵，可现在呢？
高通8155的芯片躺在机盖底下睡大觉，车机互联功能却成了“薛定谔的猫”，硬件给足了，软件却不给开权限。
这就好比你买了一台高配电脑，结果厂商为了省事，只给你装个打字软件，你说气人不气人？
咱们往回倒退几年，那时候荣威多牛气啊，背靠上汽，技术底子厚，那是真真儿的“自主之光”。
可现在再看这销量表，看着那断崖式的跌幅，真让人唏嘘。
这就像是家里那个曾经考上名牌大学的孩子，一转眼成了窝在屋里不干正事的颓废青年，你说他没底子吧，他有，可那股子劲儿全用歪了。
更让人生气的是这所谓的“同芯不同命”。
同样是上汽旗下的兄弟，名爵7那边更新跟不要钱似的，荣威这边呢？
车主写了多少份申请，打了多少个投诉电话，官方的回应就像是石沉大海，连个回声都没有。
这哪是造车啊，这分明是把用户当成了“一次性耗材”。
你问我为什么他们不回应？
依我看，不是没流程，是压根就没把这事儿当成事儿。
现在荣威又开始吆喝什么“AI原生高端化战略”，听着挺玄乎，又是大模型又是智能化的。
可我就纳闷了，连最基础的OTA升级都搞不明白，连老用户的车机卡顿都解决不了，你谈什么AI？
这就像是一个连饭都做不熟的厨子，非要给你开米其林餐厅，这不扯淡吗？
汽车这东西，说到底就是个大号的电子消费品。
以前传统造车时代，车卖出去，售后管修管维护，那是规矩。
现在到了“软件定义汽车”的时代，车卖出去只是个开始，后续的OTA才是真正的服务。
有些车企把车当成了和用户持续交流的媒介，荣威倒好，把车当成了卖出去就甩掉的包袱。
我认识个哥们，当年第一批买了RX5，也是冲着那个“智能”去的。
前两天跟我抱怨，说现在开着这车，手机导航比车机好使，投屏功能比车机流畅，那块大屏幕除了看时间，基本就是个昂贵的装饰品。
他说这话的时候，我看着他那无奈的眼神，心里真不是滋味。
这哪是买车啊，这简直是买了一堆电子垃圾。
咱们买车，图的是个省心，图的是个科技带来的便利。
要是为了这所谓的“AI战略”，就把老用户晾在一边，那这战略也就是个空中楼阁，风一吹就散。
荣威要是真想翻身，别整那些虚头巴脑的宏大叙事了。
哪怕是哪怕是把那该死的车机系统优化一下，哪怕是给老用户一个明确的更新时间表，那也比现在这种冷处理强得多。
市场是最诚实的，用户更是。
你把用户当上帝，用户就捧你；你把用户当韭菜，用户就教你做人。
荣威现在这条路，走窄了。
这车企能不能活下去，不在于你发布会上吹了多少牛，而在于你是不是真能把用户那颗凉了的心给捂热了。
眼下这局势，留给荣威的时间，真的不多了。
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