东京的雨还在下,丰田总部的人大概笑醒了。
2025年刚过完,中国燃油MPV市场就交了答卷——50款车上榜,只有11款破万辆。这什么概念?就好比一场考试,50个学生只有11个及格,其他全在及格线下苟着。更扎心的是,前三名加起来拿走了21万辆,占了整个榜单销量的近一半。
赛那又是第一,90534辆。格瑞维亚第二,6.4万辆。别克GL8屈居老三,5.7万辆。
这不就是"赢家通吃"的现场版?
丰田双雄霸榜,但数据里藏着慌张
说实话,赛那能蝉联冠军我不意外。毕竟人家是"加价神车",提车还得排队,二手车保值率比房子还稳。可你要细看数据,就会发现不对劲——格瑞维亚、GL8同比去年都跌了一万多辆。
这说明啥?
说明燃油MPV的盘子在缩水。就像一块蛋糕越做越小,赛那只是分到了最大那块,但蛋糕本身已经不香了。插混MPV、纯电MPV现在跟疯了似的往市场里挤,理想MEGA、腾势D9这些新面孔个个都是狠角色。人家不仅能坐7个人,还能给你整出冰箱彩电大沙发,油钱还比你省一半。
燃油MPV拿什么打?拿情怀?
传祺双子星稳中有忧,奥德赛掉队了
传祺M8和M6进了前五,看着挺风光。可你往深了想,这俩车销量没增长啊,就是靠"站桩"守住了位置。就像两个老员工,业绩没起色,但因为新人更拉胯,所以显得还行。
真正让我意外的是本田奥德赛——徘徊在万辆左右,排名都掉出前五了。要知道,奥德赛当年可是MPV圈的"神车",现在怎么混成这样了?
我琢磨了一下,大概率是被自家兄弟格瑞维亚给抢了饭碗。你想啊,都是本田血统,格瑞维亚空间更大、配置更高,价格还差不多,消费者又不傻,肯定选新不选旧。这叫什么?这叫"窝里斗"。
艾力绅更惨,直接跌到第14,连锐胜王牌M7、威然这种"非主流"都干不过了。本田这两年在MPV市场是真的有点找不着北。
榜单后半段:一场"大逃杀"
从第21名开始,画风突变。
年销量5000辆以下的一大堆,26名往后的车型甚至不到2000辆。红旗HQ9、荣威iMAX8这种号称"高端"的,销量也就那么回事儿。还有更离谱的——年销量不足千辆的车多达15款,最低的只卖出去2辆。
2辆!这还不如我楼下卖煎饼果子的大妈生意好。
大众途安L、海马7X、华颂7这些老牌车型,现在已经彻底沦为"背景板"。要么是产品老掉牙,要么是品牌没人记得,要么就是定位不清不楚——你说你是家用吧,空间不如GL8;你说你是商务吧,档次不如埃尔法。两头不靠,可不就凉了?
这市场就这么现实。产品力不行,品牌影响力不够,用户凭啥为你买单?
插混和纯电,正在掀桌子
燃油MPV的日子不好过,根子还是在新能源MPV的疯狂挤压。
你看理想MEGA,上市没多久就月销破万;腾势D9更狠,直接把GL8按在地上摩擦。为啥?因为人家能跑长途(插混续航800公里起步),市区又省油,配置还堆得像移动宫殿。反观燃油MPV,油价涨了加不起,配置低了没人要,想加价还得看品牌够不够硬。
说白了,燃油MPV现在就像诺基亚手机——质量确实好,但时代变了。
当然,也不是说燃油MPV就没活路了。赛那、格瑞维亚这种"神车"短期内还是能靠品牌力撑着,GL8在商务市场的地位也很难撼动。但长期来看,如果丰田、别克不赶紧推出有竞争力的插混或纯电MPV,迟早得被后浪拍在沙滩上。
2025年燃油MPV销量榜,表面上看是赛那的胜利,实际上是整个燃油MPV市场的集体焦虑。
50款车只有11款破万,这不叫竞争,这叫"淘汰赛"。那些销量不足千辆的车型,与其说是在卖车,不如说是在"刷存在感"。而那些还在坚守燃油阵地的品牌,也该好好想想了——到底是继续死磕燃油,还是赶紧转型新能源?
毕竟,市场不会等人。
你觉得燃油MPV还能撑多久?评论区聊聊?
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