大家有没有看过那种物流新闻，在高速上重卡开的很快，然后遇到了烈日暴晒，为了赶路猛踩油门，然后轮胎烫了。
要是换成我们现实里的长途重卡，在高速上开到100km/h，为了省点油钱猛踩油门，烫手的几率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会烫手
首先，单从理论上来讲，重卡猛踩油门其实根本不会烫手。
在行驶过程中猛踩油门，轮胎会产生一个滚动阻力，而且承受了摩擦生热，如果摩擦热量足够大，轮胎就会发烫。
这轮胎开始发烫时的阻力，就会被称为“滚阻”，或者加“形变滞后”，和橡胶的分子链以及炭黑抱团等情况都是有关系的。
哈工大团队对轮胎的滚阻以及发热情况进行了个实验，给出了不同类型轮胎在道路上滚阻数值的大致范围。
其中，低端胎的滚阻差不多百公里吃掉十几升油，也就是烧掉十几升的柴油；普通胎是几升油；外资高端胎1-2升油；特种胎不到1升油。
也就是说，不考虑其他情况，如果轮胎在猛踩油门的时候，承受的摩擦热量超过这个数值，就挺费钱，估计要烧油了。
但是橡胶所能提供的弹性极限，其实没有那么大。
整个车子和地面接触的部分毕竟就只有轮胎，典型的炭黑聚集体峰值一般在抱团严重左右。
在发烫之前，肯定是分子链已经拉扯不住了，内耗先冒出来了。
从数值上来看，即使是相对比较容易发烫的重卡胎，在猛踩油门的时候，也就费点油，不至于烫手。
02实际有烫手的可能
那从“理论上”说，想把轮胎开烫几乎不可能，为什么老张在服务区测出82度呢？是什么在作怪？
第1个，轮胎又不是铁疙瘩，不是理论上所谓的“刚体”，为了耐磨，轮胎里都是加了炭黑的。
轮胎在发烫之前，通常会发生分子链打架，填料也会在猛烈的滚动过程中发生抱团，这就会让滚阻数值发生飙升的情况。
《材料力学》这本书里也讲到过：对复合材料和填料来说的话，微观摩擦的滞后响应，将使滚阻数值减少差不多30%。
也就是说，突然加入滑道，轮胎的滚阻数值其实是在急剧下降的。
就容易让一些载重大、路况差、轮胎本身滚阻就不低的卡车省油，而且胶料越软的轮胎就越容易看到成效。
除此之外，路面上的高温，也会让轮胎在行驶的过程中发烫。
有论文的，里面说：
王友善,哈工大团队.轮胎滚动阻力与微观结构分析[J].复合材料学报,2020.
轮胎发热有2种：一种是结构型发热，是因橡胶分子链拉扯引起的。
另一种是抱团型发热，是填料在滚动轨迹失控之后，侧向摩擦其他的分子而“抱团”了。
一些本来不会发烫的轮胎，如果你恰好碰到什么“路面晒软了”、“气温逼近40度”…也会发生烫手。
03国产胎破局的机会比较大
但看下来，国产胎在行驶时打破垄断，拿奖的机会还是比较大的。
还是哈工大团队的数据：
《高性能轮胎关键技术及其绿色智能制造》
在研发攻关项目当中，有95%都是技术型突围，只有5%的测试是没有实验室，单纯靠吹牛皮、方向打的过猛混日子的。
道理也很简单的，咱们正常做实验、搞配方，就算遇到瓶颈，也很少有人直接放弃吧，除非说别人给你使绊子了。
所以国家科技进步奖的评定也显示：国产新胎的滚阻数值约降了25%。
只有一些含氟长链聚合物特别足的滑道，或者纳米级控制很精准的工艺，省油的比例才会比较高。
