好家伙，2026年这才刚过十来天，车市就直接“开大”了。 宝马把自家的旗舰电车i7 M70L，一巴掌降了30.1万。 30万啊，差不多是一辆挺像样的中级车了。 这还不是最狠的，奔驰、奥迪那边也没闲着，各种补贴兜底政策，感觉不像卖车，倒像年底清仓甩货。
理想、蔚来、问界，几乎你能叫上名字的，都在跟进。 不是变相降价，就是置换补贴加码。 给人的感觉就是，2026年的第一场战役，各家连试探都省了，直接把手里的“王炸”甩了出来。 他们到底在慌什么？ 背后其实是一把早就落下的铡刀。
这把铡刀就是新能源车的购置税。 从2026年1月1号开始，买了新能源车，国家只给免一半购置税了。 一辆30万的车，得多掏差不多1万5。 消费者觉得贵了，犹豫了，那怎么办？ 车企只能自己咬牙，把这笔钱给补上。 所以你看上去是降价，其实是车企在给自己“止血”。
市场预期也冷得让人打哆嗦。 很多行业内的看法是，2026年的车市，卖的总量可能还行，但想增长？ 难了。 消费者口袋里就那些钱，换车的意愿也不像前两年那么猛。 2025年11月，新能源车的渗透率都已经冲到了60.1%，该买的都买得差不多了，剩下的都是难啃的骨头。
车企们的库存压力也大得吓人。 尤其是那些传统的燃油车，2025年最后几个月，销量同比跌了超过两成。 车子堆在库里，每一天都是成本。 所以你能看到，不光新能源在降，燃油车降得更凶。 这已经不是“内卷”，简直是“血肉磨坊”了。
但就在这一片降价声中，另一种车悄悄站上了C位。 它可能才是让燃油车和纯电车都背后发凉的那个“新玩家”。
这种车叫“大电池增程”。 名字有点技术味儿，但道理很简单：它本质上还是烧油发电的增程式电动车，但给它配了一块特别大的电池。 大到什么程度呢？ 平常你完全可以把它当成一台纯电车来开。
2025年，像岚图、零跑这些品牌就已经在推这类产品，但那时候它们都高高在上，动不动三十多万，让人觉得这是有钱人的玩具。 但2026年一开年，这个局面就被捅破了。 1月8号，小鹏的新车发布会，扔出了一颗“深水炸弹”。
小鹏推出了P7+和G7的增程版。 这两款车，一个电池49.2度，一个55.8度，纯电续航都标到了430公里。 最关键的是价格，一个18.68万起，一个19.58万起。 大电池增程的门槛，被一脚踹进了20万以内。 这个信号太强烈了。
430公里的纯电续航是个什么概念？ 对于绝大多数在城市里生活工作的人，这意味着你一个星期可能只需要充一次电。 日常上下班、接送孩子、周末逛个商场，全程用电，每公里的成本只有几分钱。 这体验，和纯电车一模一样。
那它比纯电车强在哪呢？ 就强在“没有焦虑”这四个字。 十一春节要跑长途回老家？ 高速服务区的充电桩排长队？ 没关系，你油箱里还有油，增程器启动，它能像燃油车一样，带你去任何地方。 到了目的地，或者路上找到空闲的快充桩，它的800V高压平台又能以惊人的速度把电补满。
它精准地戳中了很多人的痒处：既想要纯电车的低成本和高科技，又无法彻底摆脱对长途和应急补能的焦虑。 以前，你只能二选一，要么忍受续航焦虑选纯电，要么忍受高油耗和弱智能选燃油。 现在，大电池增程想“全都要”。
这种新玩家的出现，让原本就激烈的战局，变成了“三国杀”。 最难受的，恐怕是传统燃油车。 它们的优势，比如续航无忧、补能方便，在大电池增程面前，正在迅速消失。
这些车里，很大一部分是技术更新、成本更优的中国品牌新能源车。 它们在国际市场上挤压日系、德系的空间，在国内市场，这种挤压效应只会更直接。 当一台20万、续航超400公里、还能加油、智能座舱和自动驾驶都领先的国产车摆在面前，很多人再看同样价位的传统燃油B级车，心态就完全不一样了。
纯电车的日子也没那么好过。 尽管充电网络越来越密，但“续航焦虑”这个词，只要还存在，就是纯电车逃不开的“魔咒”。 大电池增程用一套简单的“油电双补”逻辑，几乎化解了这个魔咒。 对于那些家里没有固定充电桩，或者经常有不确定长途需求的用户来说，增程的诱惑力太大了。
小鹏把这种车的价格打到20万以下，就像推倒了第一块多米诺骨牌。 可以预见，零跑、深蓝、哪吒等等以性价比见长的品牌，很快就会跟进。 甚至一直主打纯电的比亚迪，其海洋网的“OCEAN-M”概念也被曝出可能是增程车型。 一场关于“大电池”的军备竞赛，已经打响。
但这真的是一条完美的技术路线吗？ 业界一直有批评的声音。 给增程车背上一个巨大的电池包，车重会大幅增加。 在纯电模式下，拖着死重的它，能耗其实比同尺寸的纯电车要高。 而当电池没电，只靠增程器发电驱动时，它的油耗可能比同级别的燃油车还要高。
这就像为了应对偶尔的饥荒，你每天出门都背着一个星期的口粮。 解决了焦虑，但牺牲了平时行军的效率。 所以有人调侃，这是用一种“笨办法”来解决聪明问题。 但消费者似乎很买账，他们用钱包投票，选择了当下最让自己安心和省心的方案。
2026年的中国车市，价格战的硝烟只是表象。 更深层的，是一场关于“什么才是好车”的定义权争夺。 当一台不到20万的车，就能让你同时拥有电车的体验和油车的安心时，我们是不是应该重新思考，我们到底需要一辆怎样的车？ 这场混战，最终会不会让所有技术路线，都走向一个更厚重、也更昂贵的“终极形态”？
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