本篇主要内容：东风系新品数量开年首批行业登顶，东风锦程K5S大三轴上新，重汽汕德卡G7S双排座46吨特种类；东风天锦VR大三轴25吨越野、柳汽乘龙H5首次入围特种圈，三一首款：行业先行柴电增程380E泵车+自用32吨BEV底盘车目标工程市场；牵引电池配套更受关注、电驱行业“乱中有序”，柳汽乘龙BEV翼威5普货版+M3小三轴自卸版，一汽解放J6L行业首款BEV小三轴轿运车，南京金龙开沃D18环卫版；柳汽乘龙H7 Pro快速上位成2026主力，上汽红岩重启杰豹产品线：23吨柴油清障+18吨BEV重卡；陕商用德御Q300化身18吨自卸“小钢炮”，陕汽德创质子赤轮Ta组合焕新，湖北新楚风与再议BSEV发展现状。
东风系新品数量开年首批登顶、东风锦程K5S上新，重汽汕德卡双排46吨特种类
承接上篇，首先对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征：1、本月期牵引性质危运版恢复一款6×4新品申报，即东风天龙新KX系列DFH4250G7，采用LNG动力；2、自卸性质出现多元化特征，五款8×4、两款4×2和一款6×2小三轴；3、越野性质本批出现8×8和6×6各一款，同时出现了行业首款“触电”的HEV车型；4、G类超限底盘七款，包括油田类GVW Max的七轴新品一款，以及面向特种领域的五款（如清障用途）。
分企业集团来看，本月期共有18家集团、28家车企申报新品，具体看：东风集团以21款高居首位、独家占比接近1/4，尤以牵引10+重卡11款在均衡发展，包括东风柳汽10+东风商用8+东风集团3款；潍柴/山重系则以13款让出头把交椅，且重卡10款明显多于牵引3款，包括陕汽6+重汽济南5+重汽五岳2+重汽济商/济宁各1；北汽系和一汽系并列10款，前者包括北汽重型/福田戴姆勒各4+福田2，后者全部由一汽集团申报；三一系继续加速BEV推进速度，与携手零一汽车的湖北三环并列六款新品；聚焦Q3系列的比亚迪和重启杰豹系列的上汽红岩并列三款——以上TOP8企业合计72款新品、整体占比82.8%，若考虑还有五家并列两款（斯堪尼亚/北奔重汽/江淮/宇通商用/南京金龙），则占比达到94.3%，可知2026首个公示批次呈现出百花齐放的格局。
本月期的重卡类新品尽管数量不及去年四季度，但排除特殊因素后仍在2025年其他月期中名列前茅，故利用单独篇幅对其中的特色重卡底盘车进行简述。
东风商用车本批申报了全新产品谱系——锦程K5S系列EQ1253GSZ6DJ1载货汽车底盘。该新品以东风锦程KH系列为基底，对多处部位进行升级改进：首先在继承原KH前大灯与一体杠的同时，对中部覆盖件进行重塑，将原横向镀铬格栅调整为矩阵式菱形暗纹风格，同时取消了左右转角导流罩；侧门板进行微调，下部做拉平处理，更换了不同造型的门锁；侧窗部位改为盲窗，并调整了轮廓造型、与侧围窗线自然衔接；后围在继承高位进气成型套件的同时，对钣金件进行了调整，后观察窗尺寸加大，同时取消“后凸起”造型——以上也可看出二者的确是“和而不同”。新车基础宽度2.5米、准乘2/3人，采用6×4大三轴底盘架构，轴距4.35/4.75/5.9米，可选两组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300/270马力柴油机。该新品同时可选原版的锦程KH系列驾驶室，从一体杠下方的防撞杠推测或为自卸工程车辆预备。
重汽济商申报了汕德卡G7S系列ZZ5466TV516MF5特种作业车底盘，GVW=46吨，8×4底盘架构，采用双排座驾驶室，基础宽度2.53米、准乘2/3+4人，后围钣金件整体封闭、仅保留通气孔，轴距4.5米，可选三组板簧悬挂，匹配重汽集团12.42L、540马力柴油机。在46吨四轴特种车辆中，目前行业尚无采用2-Cab的车型，其中石油类和泵车类都有较大配套车型，从整体型置研判更适合前者应用。
东风天锦VR大三轴越野、柳汽H5入围特种圈，三一柴电增程泵车+32吨首款BEV
东风商用车上月期申报了6×6三轴底盘架构的天锦VR系列DFH2140B2越野汽车底盘，本月期进行产品升级，申报了同系的DFH2250B越野汽车底盘，准乘2/3人，轴距4.35/5.35米，后双胎结构、12.00吋轮胎，匹配东风康明斯7.0L、380/350马力柴油机，可选装前防撞杆，虽暂未见同期申报上装，但可面向的改装领域十分丰富，除了常规普货运输外，还在石油工程、通信检修和适应多种非铺装路况的方舱类专用车上有用武之地。
三一汽车申报了业内首款采用柴电增程技术的SYM5230THB1REEV插电式增程混合动力混凝土泵车底盘，以及390E系列混泵整车。该新品采用三一C10系列产品资源、湖北齐星PW19SY系列同款驾驶室，车宽2525mm、准乘2人，采用4×2底盘架构，轴距5.15米，前10片、后10+7片板簧，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池+三一汽车405kW电驱系统，形成整车后搭载39米短臂架泵车上装，具有良好的车辆通过性，适合城乡结合部和农村地区的使用，同时可提供更为强劲的电驱动力，有效解决里程焦虑症、扩大车辆运营半径。目前行业已有徐工两款和三一一款柴电插混HEV泵车，均为46吨级，前者采用潍柴新能源方案，后者则采用苏州绿控系统。
三一汽车还利用上款产品资源申报了SYM1320T3BEV纯电动载货汽车底盘，这也是其GVW=32吨的首款BEV车型，从柴油版SYM1320T1F研判应同为混凝土搅拌车预备。该新品宽2.53米、准乘2人，轴距3.15米，双前2/3/4片板簧、后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，三一汽车405kW电驱系统。根据行业内研报告，在37个商用车基本大类市场中，泛工程车辆的公路自卸运输与混凝土搅拌运输，已与M3类城市客车、港口牵引和N1类轻型冷链一起，成为新能源率先突破的五大领域，笔者2026年也拟锚定这些重点细分市场进行定点分析。
东风柳汽本批申报了乘龙H5系列LZ5236TQZH5AC10T特种作业车底盘，这是其近年申报的第一款超限类底盘车，同时标志着东风柳汽进一步扩大了目标市场。该新品基础宽度2.42米、准乘2人，GVW=23吨，采用4×2底盘架构，轴距4.7/5.2/6/7.1米、尤其7.1米参数在同级特车里已是“超长”轴距水平，可选五组板簧悬挂，匹配潍柴4.95L、300马力柴油机。在4×2底盘架构的23吨特车领域，目前主要有清障车和混泵车两种品类，前者也相对更强调空间尺寸。
BEV：柳汽乘龙翼威5普货版+M3小三轴自卸，解放J6L轿运车、开沃D18环卫版
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
本批的BEV重型货车相关新品折算后共计63组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系38组、占比60.3%而份额回暖，另有1组为郑州深澜提供单体服务；行业有九款新品采用了“双时代”方案，但重卡类6组优于牵引类3组，同时有五款新品亦可选其他动力电池品牌——可知“宁王”身后的企业相继崛起（尤其资本更为关注的牵引圈），成为有力的挑战者。湖北亿纬和宜昌楚能并列6组，前者还为深向系的常州创磐提供单体服务，后者则与三环-零一“衔枚疾走”。弗迪电池和三一锂能并列3组，后者单体服务由三一红象2+兰钧1组成；另外还有老牌企业合肥国轩和中创新航并列2组。
本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计55组电驱系统，整体格局“乱中有序”，具体：车企内/外配比例2:1强，第三方企业也愈发关注电驱桥领域。其中零一系的上海零动智卡以6组居首，北汽系和三一系并列5组，前者包括北汽重型/福戴各2+福田1组，一汽系、比亚迪和重汽系也都排名前列，余下还有六家选择内配关系。外配方面：苏州绿控5组行业领先，陕西汉德、柳州方盛、杭州时代电动CDTL、江苏华永和特百佳并列2组，均已开始发力电驱桥业务，传统桥厂依托铸锻件资源的主动转型，以及三电科技型企业对电驱桥的渗透，都成为电驱桥赛道得到广泛关注的主因。此外若将新品范围扩至超过1组，则合计占比可达到92.7%，呼应前文的“秩序感”。
东风柳汽上月期以乘龙H5V外观为主视图申报了柴油款普货版新品，本批则进行电动化、申报了LZ1181H5AZBEVT纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，归属于乘龙翼威5产品谱系，已在2026年商用车合作伙伴大会上隆重展出。该系列外观进行“电动化升级”，在保留乘龙H5V基底的同时进行局部重塑，例如：将涟漪状前中网调整为全封闭造型，同时采用了新式左/右导流罩，整体更为简洁明快；一体杠沿用灯具资源，同时调整为纵向条状散热孔，利用交错排列的i字型元素提升动感效果。该新品基础宽度2.42米、属“大中卡”规格，准乘2/3人，可选乘龙H5或M3系列驾驶室，轴距可选4.7-7.3米六组规格，搭载合肥国轩LFP动力电池、轴间两侧底置方案，有花纹铝板保护装置，柳州方盛280kW电驱系统，形成整车后箱长6.2-9.7米九组规格，额载8.87/8.8吨。
一汽集团本批申报了解放J6L系列CA1250P62L7T3BEV纯电动载货汽车底盘，以及CA5250TCLP62L7T3BEV纯电动车辆运输车，这不仅是业内首款多轴BEV轿运车，对相关市场的示范意义更大——喧嚣已久的公路运输电动化今已“箭在弦上”。该新品宽2525mm、准乘2/3人，GVW=24.9吨，采用6×2小三轴底盘架构，2.83米低顶驾驶室，轴距5.3米，双前3片板簧、后空气悬挂，准拖18吨挂车，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，江苏华永390kW电驱系统，形成整车后全长12米，额载10.17/10.1吨。在BEV轿运车领域，目前仅有新楚风-柳汽L2的8吨，以及吉利华菱的18吨（准拖15.8/16/18吨挂车）两款4×2车型，一汽解放本批新品可极大释放单车运力、提升公路运输效率。
东风柳汽本批申报了乘龙M3系列LZ3250M3CZBEVT纯电动自卸汽车底盘，以及整车。该新品基础宽度2.4米、属“大中卡”规格，类似北汽福田瑞沃系列的操作法，准乘2/3人，采用6×2小三轴底盘架构，轴距3.5/3.7米，可选四组板簧悬挂，搭载双时代279.59度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控450kW电驱系统，形成整车后箱长4.8-5.6米四组规格，额载12.3-13.27吨五组规格，续驶200公里。作为商用车电动化重点突破的领域，截止工信部第400批的BEV自卸整车中，8×4方案高达540款，而采用6×4/6×2方案的仅有85款，连同N3类4×2方案的35款，可知重型领域的“小自卸”也居于小众派地位；考虑到此类车型多为客户定制开发，同样具有固定的市场需求。
南京金龙本批申报了开沃D18系列NJL1180ZAGEV纯电动载货汽车底盘，以及NJL5180ZYS5EV压缩式垃圾车，湖北齐星PW20N驾驶室同款资源，宽2.5米、准乘2人，轴距4.5米，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代200.3度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，南京金龙240kW电驱系统，形成整车后全长9140/8950mm，额载5.42-6.33吨，续驶350公里。在市政环卫领域，垃圾运输类的新能源渗透率始终较环卫作业类的表现更好，因而也得到更多的关注。
柳汽乘龙H7 Pro快速上位，红岩重启杰豹产品线、23吨柴油清障+18吨BEV重卡
载货类柴油动力Max=430马力/313kW，重新回归行业中位数水平，即玉柴8.87L的YCK09L430-66柴油机，由东风柳汽乘龙H7 Pro系列LZ1316H5FC10T载货汽车底盘采用。该新品基础宽度2495mm、准乘2/3人，轴距2.8/3.05/4.4米，可选五组板簧悬挂，整备质量8.3/9.1吨，可选同系族400马力方案。该新品采用东风柳汽最新一代的乘龙H7 Pro造型，运用聚宝盆设计语言，前进气格栅调整为四道横向镀铬条+矩阵式网孔。此外本批的LZ4252H5DC牵引汽车也采用同款外观，搭载潍柴10.52L、530/500马力柴油机，油耗35L/100km，可知乘龙H7 Pro已成为东风柳汽在2026年力主倚重的“破冰”选手。
载货类柴油动力Min=180马力/132kW，即玉柴2.97L的YCY30180-66柴油机，由东风集团华神DV3系列DFD1163GL6DJ载货汽车底盘，以及平板/随起版整车采用。该新品基础宽度2280mm、准乘2/3人，可归入“大中卡”范畴（前/后轮距大幅加宽，故非“大轻卡”平台），GVW=16.2吨，可选3.8-5.6米八组轴距和四组板簧悬挂，可选同系族200马力或4.3L、220/240马力，或潍柴2.97L、210/220马力，或昆明云内4.3L、210马力方案，以平板版为例，形成整车后额载9255-9920kg八组规格、载质量利用系数1.63/1.55/1.47/1.40，油耗19.5L/100km，最高88km/h。
股权重组后的上汽红岩本批重启了杰豹GENPAW系列产品线，作为主打中短途运输的经济性产品平台，红岩利用适当的超限特种化与电动化，力图满足中小物流车队和个体运输的需求。
首先是CQ5237TXFEM1J特种作业车底盘，以及湖北龙牧专汽LMX5230TQZCQ6清障车。该新品GVW=23吨，采用4×2底盘架构，宽2.55米、准乘2人，轴距6.5米，可选五组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300/270马力柴油机，形成整车后全长11.35米，额载接近9吨。随着乘用车销量的不断走高，面向道路故障车辆救援和城市违章车辆拖移的清障车正迎来更大的发展空间。
另两款为18吨CQ1181BEVEQ1J/PJ纯电动载货汽车底盘，宽2.5米、准乘2人，后围全封闭钣金件，轴距4.5/5.3/7.15米，可选11组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间车架内侧布置方案，在单体与成组方案上略有不同，例如单体分别采用CB780或CB7S0型，成组后分别为L268D04/05或L200D02/03型，采用上汽红岩270kW电驱系统。红岩上次申报同类产品还是2024年6月期公示，主要用于环卫作业改装，例如徐工环境、盈峰环境的洗扫/多功能抑尘车等，本次还可选7.15米轴距明显是为“大单桥”整车预备，也突出了红岩杰狮对“全能型重卡”的细分定位。
陕商德御Q300“小钢炮”自卸、陕汽质子赤轮Ta组合焕新，新楚风与再议BSEV
本批自卸类的柴油动力Max-Min均由陕商用申报，且均为4×2底盘架构。
自卸类柴油动力Max=400马力/294kW，即玉柴8.87L的YCK09L400-66柴油机，由陕商用德御Q300S系列SX3180MP6421自卸汽车底盘及整车采用。该新品基础宽度2.48米、准乘2人，轴距3.9/4.2/4.5/4.7米，可选四组板簧悬挂，形成整车后箱长4.5-5.6米八组规格，额载8.87吨、载质量利用系数1.00，油耗26.5L/100km。在18吨柴油自卸整车领域，陕商用本批新品已是绝对意义上的马力值Max“小钢炮”，目前行业仅有东风柳汽乘龙LZ3182H5AC19和重汽集团ZZ3187N4017F1两款车型可达同等水平。
自卸类柴油动力Min=245马力/180kW，即玉柴6.44L的YCS07L245-66柴油机，由陕商用德龍G500系列SX3181BP6381自卸汽车底盘及整车采用。该新品宽2.48米、准乘2/3人，轴距3.8/3.95/4.25米，可选四组板簧悬挂，亦可选同系族270/300马力方案，形成整车后箱长4.2-5米六组规格，额载8.9-9.67吨六组规格，载质量利用系数1.19/1.11/1.02，油耗26.08L/100km，最高85km/h。
陕汽德创旗下质子汽车本批推出了赤轮Ta系列SX33175F6XEV2纯电动自卸汽车底盘及整车，采用自卸工程车的赤轮HORUS平台（古埃及太阳神荷鲁斯）+Ta系列高端驾驶室的组合方式。该新品基础宽度2.5米，可选4175-5175mm五组轴距和九组板簧悬挂，搭载双时代或中创新航600.89度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，质子科技660kW电驱系统（单电机超大马力值），形成整车后箱长可选6.5-8.8米共计12组规格，额载5.07-7.37吨六组规格，续驶629公里。通过多产品线的组合策略，质子汽车已在2025年取得了不俗表现，今年则有望“更上一层楼”。
海珀特旗下湖北新楚风本批申报了HQG1313EVCS换电式纯电动载货汽车底盘以及自卸版整车，采用行业公模驾驶室（如早期陕商用轩德）、准乘2人，轴距3.2米，可选九组板簧悬挂，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间底置换电方案（驾驶室半后背置似为电气箱，布局方案略有趣），杭州时代电动300kW×2电驱系统，形成HQG3313EVCS整车后，箱长5.6-6.8米六组规格，额载14.87吨，续驶230公里。前文提及，杭州时代电动已通过参股星辰汽车进入“随州造”汽车产业圈，而当地的程力集团、新楚风都是可进行合作的整车级对象。
另对于几年前业内火爆的BSEV，2026开年首批仅有六款新品问世，包括四款牵引类和两款重卡类，在纯电动的整体占比仅有12.2%。由上可知，作为车辆补能方式的一种，换电式或许赢在场地内的封闭工况，但面对更为分散和广阔的公路运输电动化，面对各等级公路和非定线路程时，也有必要考虑投资平衡、经济合理的补能方式——毕竟生产资料才是商用车的本质。
总体而言，2026年首批公示的重型货车新品呈现出全新气象：内燃机ICE车型依然保有一战之力，在基本型市场和多个细分领域都有不错发挥。经过几年摸索，新能源NEV也逐渐找准了适合位置，开始从场地短驳向城市车辆、甚至公路运输领域延伸，真正意义上的“运输电化”业已拉开序幕。（完）
文图：C3
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