路虎揽胜运动版，这名头听着就带劲儿，自带几分桀骜不驯。
眼下优惠力度是真瓷实，动辄二十万开外，可这销量数字，着实有些挂不住脸，月销堪堪五六百台，跟同宗的卫士、揽胜比起来，简直是望尘莫及。
你说，这戏码到底唱的哪一出？
按说，这车对标的是保时捷卡宴，妥妥的奢华中大型SUV。
形貌上，跟老大哥揽胜确有几分神似，无非是前脸格栅略显局促，灯组配置稍逊一筹，身段也略有收敛。
但逼近五米的车长，三米的轴距，也算是豪华中大型SUV里的及格线以上选手了。
气场这东西，那是与生俱来的。
内饰陈设也跟揽胜如出一辙，13.7英寸的仪表盘，13.1英寸的中控大屏，科技感这块拿捏得死死的。
奢华质感嘛，也是跃然眼前的。
动力方面，入门即是3.0T的英杰力引擎，顶配更是祭出4.4T V8双涡轮增压这等利器，那肾上腺素飙升的感觉，想想就让人心旌摇曳。
况且，全系标配全时四驱系统，想去豁沙子、蹚泥水，也完全不在话下。
不过，这车，优点是昭然若揭，短板也是毫不遮掩地杵在那儿。
先说这换挡吧，低速蠕行时，顿挫感那叫一个扎实。
就像你搭乘老旧的公交车，司机一脚油门一脚急刹，给你颠得七荤八素。
这体验，跟它这身价，是不是有点儿南辕北辙？
再者就是油耗，这简直是个吞金兽。
官方宣称百公里油耗9.6L起跳，但实际跑起来，11L都算烧高香了，12L、13L也是司空见惯。
油价居高不下，加一次油都得肉疼半天，这养车成本，直接把一票潜在买家给劝退了。
仅凭这一个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
还有那车载系统，嗯…只能说，聊胜于无，但绝对算不上好用。
反应迟钝，操作繁琐，时不时还犯个癔症。
在这个万物互联的时代，这车机，确实有点儿拉胯。
当然，揽胜运动版，标榜的就是运动格调。
所以，座椅的舒适性，断然无法与揽胜相提并论。
毕竟，鱼与熊掌，不可兼得嘛。
再者，由于终端售价浮动较大，这车的保值率，估计也难言乐观。
或许有人会说，买路虎，图的就是个牌面儿，图的就是那份虚荣。
这话不假，但今时不同往日，消费者购车愈发理性。
光有面子，没里子，那也行不通啊。
与大众认知相悖，实际情况是，当下消费者对豪华品牌的认知也在悄然生变。
往昔，拥有一辆路虎或许是身份的象征，但眼下，大家更注重的是性价比、实用性、以及品质。
当我们习以为常地将销量滑坡归咎于品牌溢价乏力时，是否忽视了产品自身存在的瑕疵？
说白了，揽胜运动版，或许正是陷入了一种不上不下的窘境。
论运动，不如直接拥抱跑车；论舒适，不如选择揽胜。
它就像一个贪多嚼不烂的“万金油”，反倒丧失了自身的立足之本。
这件事，实则颇堪玩味。
并非牌子响就一定能大卖，也并非降价就能力挽狂澜。
关键还是得找准自身定位，精益求精，将用户体验做到极致。
否则，纵有再大的优惠力度，也只能望洋兴叹。
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