前阵子新款丰田Noah，就大伙儿叫“小埃尔法”的那车，消息出来了。日本那边折算下来，起售价就在13万人民币这个档位。1.8升混动，E-Four电子四驱，最关键就是双侧电滑门。这价格，这配置，感觉就是冲着那些天天在奶粉尿布和家庭出行里打转的奶爸们的心窝子捅过来的。太具体了，具体到你能立刻想象出，超市地库，下雨天，你两手满满当当，车子“嘀”一声，侧门自己缓缓滑开那个场景。
拉开车门那个动作，是这辆车的灵魂。你不用再用手去够，去拉，钥匙在身上，轻轻一按或者用手肘碰下门把手，侧门就“嗡”地一声自己滑开了。开口很大，地台也不高。对有小孩或者老人的家庭来说，这个动作从一项体力活，变成了一种便利。我见过太多妈妈，一手抱娃，一手拎着童车，在车门边上的窘迫。这个电滑门，它不高级，但特别对味儿。
中控台一块8英寸的屏幕，立在中间，下面是一排实实在在的物理按键和两个大大的空调旋钮。材料基本都是软质的搪塑，没什么真皮包裹，也找不到什么氛围灯的开关。有朋友坐进来，笑着说感觉像坐进了十年前的丰田车里。Noah这个，旋钮一拧，咔嚓咔嚓，风量大小就变了，盲操作完全没问题。
这车整体长度不到4米7，但轴距有2米85。数据上看，就是把空间都尽可能留给车厢里头了。第二排座椅，前后能滑动的距离挺长的。调到合适位置，第二排的腿部空间很充裕。进入第三排，还是得把第二排座椅往前翻折，从那个通道进去，动作算不上优雅，但通道宽度还算能接受。
真正坐进第三排，以成年人的身材来说，短途乘坐是能接受的，不会顶膝盖。最关键的是，第三排座椅不用的时候，可以完全向两侧翻折起来，挂到车厢两边。这时候，后备厢就变成一个非常平整、巨大的空间。放两辆折叠婴儿车，再加几个行李箱，一点问题都没有。官方说这设计叫“行李厢模式”，很形象。
动力用的是1.8升自然吸气发动机配电机的混合动力系统。综合功率是90千瓦，大约122马力。你要是开惯了涡轮增压的车，或者对动力有期待，那这个数据确实不起眼。实际开起来，在城里，起步、缓行，主要靠电机，非常安静，也很平顺。电动机那种直接的力道，让它在市区跟车、走走停停的时候，感觉挺轻快。
但一旦需要急加速，比如快速路上超车，或者车上坐满人还开着空调，发动机的声音就会比较明显地传进来，这时候动力就是够用的水平，别指望有什么推背感。它的优势是省油，百公里综合油耗大概在5升左右。一箱油，跑个大几百公里，逼近一千公里，是很实际的事情。这就是丰田混动最核心的东西，可靠，省心，省钱。
四驱的版本，用的是E-Four电子四驱。后桥有一个独立的电机来驱动后轮。你别指望它能去越野，它主要的作用是在雨雪天气，或者湿滑的路面上，能提供更好的起步稳定性和行驶的循迹性。比如下雨天，从地下车库的湿滑坡道上来，四驱介入，能感觉更稳当一些。丰田的想法很务实，这个四驱，是为了安全，不是为了玩乐。
全系标配了TSS 3.0智行安全系统，包括预碰撞安全、车道循迹辅助这些。气囊也给得足。前面提到的双侧电滑门，在主要型号上也是有的。但像无线充电、车联网、炫酷的大屏幕，就不是它的重点了。中低配是8英寸屏，高配才有12.3英寸的。车机支持CarPlay，但得连线。这些东西，在现在的国产新能源车上，几乎都成标配了。
日本市场的售价，折算过来大概就是从12万到18万人民币这个区间。如果未来真的引入国内，假设起售价定在13万多，它会直接撞上像比亚迪宋MAX DM-i这样的对手。比亚迪那车，插电混动，能上绿牌，纯电也能跑一段，车机屏幕大，功能多。
丰田Noah的优势可能就是它身上那个丰田标代表的耐用性，还有混动系统长期的油耗稳定性，以及可能更高的二手车残值。它是一个很典型的水桶车，没有特别长的长板，但似乎也没有致命的短板，一切都围绕着家庭实用、经济可靠在做文章。
开这车的人，大概是家里有一个或两个小孩，经常需要带上父母一起出门。周末喜欢去郊区公园，或者偶尔露营，后备厢要能装下帐篷、小桌椅和一堆吃的。每天的主要任务是上下班通勤，接送孩子上学放学，去兴趣班。他们对车的要求是，别老出毛病，加油别太频繁，坐着舒服，能轻松装下全家老小和一车杂物。
他们不太在乎零百加速是几秒，但很在乎下小雨的傍晚，去接孩子放学时，车能不能在湿滑的路上稳稳地停进车位。他们或许也会羡慕别人的车里有大彩电，有冰箱，但回头看看后座熟睡的孩子，又觉得，好像那些也没那么重要。
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