28980，这是一台能让所有350级大踏板集体沉默的价格。
你敢信？去年我偷偷摸过的那台工程样车，当时我赌它卖3.8万都算良心，甚至觉得4.3万都不亏，结果最终定价直接干到两万八千多。
要知道同级别顶流佛沙，现在还硬扛着四万多的定价。
就凭这差价，足以让所有纠结选啥大踏板的人，瞬间把“选”字从字典里抠出去。
先说说那台我骑完连缺点都找不着的发动机。
有人说豪爵吹自研，得拆了才信等上市了我肯定找机会扒开看。但就纸面数据和实际骑感，已经能把佛沙按在地上碾。
缸径78mm行程71mm，压缩比才10.6:1，最大功率22.0kW，最大扭矩32.2N·m，最高设计车速138kmh，每一项都比佛沙强。
最绝的是质感。我骑的那台不是全新车，起步居然完全不抖，离合器结合脆得像咬脆骨，松油没什么拖拽感，连皮带抽箱体的异响都没有。
没装平衡轴，却全程没恼人的震动，动力输出顺得像喝凉白开，给多少来多少，完全不像有些车起步窜得像被踩了尾巴，极速才刚过130。
而且它只喝92号油，现在就差实测油耗，要是油耗再低，那真的是挑不出毛病。
再聊大家最关心的实用配置。
以前我觉得350级大踏板里，升仕368E的静态表现最能打，毕竟巡航踏板储物拉胯是通病。
TVL350的座桶，放两个标准全盔毫无压力，还跟升仕一样有两个前置手套盒，容积虽不如升仕，但也是同级别里最好用的一档。
很多人觉得电动风挡就是装个电机拉升降，错得离谱。
真好用的风挡得经过风洞测试，不然升降半天，风全往脖子胸口灌，比直吹还难受。
TVL350的风挡改了好多次模具、角度和行程，具体效果等试驾车到了自己摸就知道。
还有避震。同级别原厂避震，我印象里也就光阳、无极、三阳、QJ的后避震能看，佛沙和Xmax的，提都不想提。
TVL350用的是UFR150 VVL同款的连杆后避震，抗颠簸和舒适性完全是降维打击。
别扯什么不是气瓶减震就是减配，连车都没骑过，就靠眼睛和嘴评车，真的挺没劲的。
再说说电控和硬件。
博世前后ABS加安斯泰莫TCS，这套组合在豪爵小踏板上已经证明过，是能买到的调校最好的。
还有日信全家桶、赫璐轮胎，五本新大洲150全系都用赫璐，谁嫌过不好？
有人拿双缸踏板来比，我骑过市面上所有能买到的双缸踏板，太懂痛点了。
双缸发动机宽，座垫必然宽，落脚时大腿被卡得难受，城市里走走停停，简直是折磨。
TVL350的骑行三角很舒服，落脚也不费劲，不信自己去试。
以前豪爵的智能配置，主打一个“少但靠谱”，这次的TVL350直接玩起了堆料，还都是实用料。
投屏导航、电动尾箱、电动开座椅、电动油箱、电动风挡，该有的都有。
跟IMU联动的弯道补光灯，也是实打实的好用。
这里藏了个大彩蛋：它居然用的是磷酸铁锂电池，原厂配30W的USB-C快充，还能用充电宝给车搭电，这操作真的太懂用户了。
唯一的小遗憾是，前后记录仪和手把加热只有预留接口，装记录仪得拆壳豪爵的壳子有多厚，拆过的都懂，硬得像钢板，拆一次费半条命。
还有个没怎么宣传的点，就是操控。
别觉得大踏板操控就是“稳”，TVL350的操控绝对能打，极慢速蠕行、压弯、快速左右翻身，都比键盘侠想的好太多。
最让我放心的是质量。
这台车21年就立项了，磨了五年多，一直在测试改进。
市面上我敢说，唯一能让大家放心买第一批的，也就豪爵了。
再加上28980的定价，除了油耗没测，我真的挑不出任何槽点，敢拍胸脯说“闭眼冲”。
现在同级别里，我本来最看好Xmax，就算抛开价格，我这个雅马哈铁粉也得承认，Xmax在TVL面前完全没胜算。
有人说等一年看它会不会降价，会不会进化？
降价不敢说，但就豪爵的调性，只会越改越好。
而且试驾不要钱，等试驾车到了，自己去骑一圈不就知道了？
你觉得一台磨了五年、定价两万八、除了油耗全是优点的大踏板，真的能让同级别所有对手都没活路吗？
