2026年开年，中国新能源汽车市场交出了一份看似平淡的成绩单。截至2月1日，理想汽车公布1月交付27,668辆，鸿蒙智行交付57,915台，小米汽车交付量则超过39,000台。这些数字背后，是行业整体销量同比下滑的现实——据乘联会预测，当月新能源汽车零售销量约为80万辆，较2025年同期的94.4万辆下降约15.3%。新年首月的“开门绿”，并非市场疲软，而是一场由政策切换与消费节奏变化引发的短期调整。
这一轮销量回落，根源在于多重因素叠加。自2026年起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，每辆车成本增加数千元，直接影响价格敏感型消费者的决策。与此同时，2025年12月车企为冲刺年度目标，普遍推出“购置税兜底”“限时补贴”等促销手段，提前透支了部分购车需求。进入2026年1月，政策红利退坡、地方补贴尚未完全落地，消费者观望情绪加重。再加上春节临近、低温天气抑制出行意愿，门店营业时间缩短，共同导致市场进入短暂“休眠期”。
尽管整体市场承压，头部新势力的表现仍显现出分化趋势。鸿蒙智行以57,915台的交付量领跑已公布数据的阵营，同比增长超六成，即便环比2025年12月的89,611台有所下滑，也属于节前淡季的正常回调。其产品矩阵覆盖SUV、轿车、增程与纯电多个细分市场，用户基本盘稳固。相比之下，理想汽车1月交付27,668辆，虽未披露同比数据，但结合其2025年月均交付超4万辆的水平，环比降幅明显。这反映出其主力车型面临竞品围攻，且品牌正处在产品换代过渡期，市场热度略有减弱。
小米汽车的表现则令人关注。尽管官方仅披露“交付超39,000台”，未公布确切数字，但这一量级已稳居新势力第一梯队。作为造车新兵，小米凭借品牌号召力和性价比策略，在2025年底实现单月破五万后，开年仍保持强劲势头。不过，随着更多传统车企加速电动化转型，以及华为系品牌持续扩张，小米能否持续释放订单红利，仍需观察后续产能爬坡与用户口碑积累情况。
对普通消费者而言，1月市场的短暂降温反而可能带来利好。车企在政策空窗期普遍采取观望态度，降价促销力度减弱，但这也为后续让利预留了空间。随着春节后消费回暖、地方补贴政策逐步落地，预计2月起市场将重回增长轨道。对于持币待购者来说，二季度或将迎来更明确的购车窗口期。而对于已购车用户，无需担忧市场波动影响车辆价值，新能源长期替代燃油车的趋势并未改变。
展望未来，2026年将是新能源汽车从“政策驱动”转向“产品力竞争”的关键一年。行业增速预计将放缓，全年渗透率或仅提升5至7个百分点，远低于过去五年年均约10个百分点的增幅。这意味着粗放增长时代结束，企业必须依靠技术迭代、成本控制和用户体验取胜。华为与车企的深度合作模式仍在扩展，小米则面临从流量转化到品牌沉淀的挑战，而理想等先行者需加速产品更新以应对日益激烈的红海竞争。
这场开年“冷启动”，不是退潮，而是洗牌的开始。当政策红利逐渐退去，真正拥有核心技术、稳定供应链和用户忠诚度的品牌，才能在下一个增长周期中站稳脚跟。2026年的中国汽车市场，正从狂奔进入精耕时代。
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