以前不少豪华品牌纯电轿车，要么是油改电底子，要么空间抠抠搜搜，明明卖到高价，却处处迁就老平台。全新宝马i3长轴距版不一样，原生纯电平台、800V高压架构直接到位，还专门给国内用户做加长，轴距干到3005毫米，2027年1月就要国内投产，豪华中型纯电轿车的格局，要被它搅动起来。
外观用上宝马新世代家族语言，双肾格栅和大灯融为一体，数字天使光翼灯光系统辨识度很高，雷达摄像头全部集成在灯组内部，前脸看着干净利落，前包围保留主动进气格栅和两侧导流槽，兼顾散热和空气动力学。车身尺寸4864/1865/1490mm，轴距3005mm，专门做了中国专属半隐藏式门把手，C柱还有发光M标识，细节上讨好国内用户。储物也很有想法，拥有31L前备厢加上420L后备厢，零碎物件不愁没地方放。车尾走简约路线，横向L型灯带围绕车标向两边铺开，和车头7字形日行灯互相呼应，把宽体的视觉效果做了出来。车身修长，但短前悬的设计，日常城市穿梭不会显得特别笨重。
内饰硬件给到17.9英寸无边框中控屏幕，搭配43.3英寸视平线全景显示，还有3D‑HUD，整套全景iDrive智能座舱，多功能方向盘、三区空调、哈曼卡顿音响也出现在配置清单里。这里只罗列官方公开硬件参数，不做内饰感受评价。需要说句实在话，这套满配的座舱硬件不会全部给到入门版本，不同版本之间会做配置分层，完整配置划分，要等正式上市之后才能够确认，不要拿宣传里的满配标准去预判低配车型。
智驾硬件依托宝马新世代电子电气架构，感知硬件全部整合进灯组，搭配自研驾控超级大脑，支持全速域领航、自动变道、全自动泊车等功能，针对国内城市路况做了专项适配。但客观来讲，这套系统的城区NOA后续还需要靠OTA持续迭代优化，辅助驾驶终归只是辅助工具，遇到大雾、暴雨、强光直射，传感器会受环境干扰，开车必须人全程接管，不能过度依赖。
动力这套是最大看点，全系落地800V高压平台，第六代eDrive电驱，单电机版本最大功率235kW，零百加速4.7秒，最高时速200km/h。搭载108kWh宁德时代三元锂电池，首发版CLTC续航906km，普通版最高做到912km。800V架构意味着未来可以实现高功率快充，补能效率相比老款油改电i3提升一大截。短板同样绕不开，CLTC属于实验室工况，冬天低温环境续航会出现缩水，目前还没有公布入门版本的电池规格，最终上市定价，会直接决定这台车的市场竞争力，豪华品牌的后期维保成本，也是买车前要掂量的现实问题。
放到三十万上下豪华中型纯电轿车赛道，全新i3长轴距版最大的优势，就是告别油改电，原生纯电平台加上800V，再配上3005mm的长轴距，把续航、补能、后排空间三块短板一并补齐。但它同样要面对一众国产新势力对手，国产车型在智驾、座舱堆料上向来激进，宝马想要站稳脚跟，定价就不能太飘。不少车友心里犯嘀咕，豪华品牌原生纯电中型轿车，这台i3长轴距版值得等吗？我的看法很直白，看重品牌底蕴、800V快充和后排大空间，可以等正式上市看售价；如果追求极致的座舱堆料，也可以多横向对比同级别的国产车型。您怎么看呢？欢迎回复评论！
