过去中国汽车制造商在俄罗斯享有怎样的地位？可以形容他们既像“救星”，也像“贵宾”。
然而，近年来数据显示，中国向俄罗斯的汽车出口出现了急剧的减少。
此次俄罗斯采取了果断的措施，坚决以政策手段试图将中国汽车排挤出去，或者迫使我们留在本地产业链上。
地缘政治带来的好处，从来都不是无需付出的代价。
在2022年俄乌冲突刚开始的时候，欧洲和北美的汽车制造商都迅速撤离，没有留下任何残余。
当俄乌冲突初起时，欧洲与北美的汽车制造商迅速撤退，完全退出了市场。与此同时，中国的汽车企业慷慨出手，不论是奇瑞、吉利还是长城，夜以继日地向俄罗斯输送汽车。在不到两年的时间里，我们在俄罗斯的市场份额由微不足道的5%激增至超过60%。
那段时期，俄中汽车贸易似乎仿佛天缘巧合般完美契合。
然而，我们未曾关注到俄罗斯民众的心理状态。作为曾经拥有雄厚工业基础的国家，俄罗斯怎会心甘情愿让其汽车产业彻底失去自主性，完全依赖进口产品呢？
因此，从2024年下半年起，俄罗斯展开了一系列措施，每一击都比前一次更为猛烈。
最狠的一招，就是“报废税”。名义上为了环保，处理报废车辆，实际就是变相的“关税壁垒”。
俄罗斯对进口新车的报废税率直接提高了70%至85%。以一辆常见的国产2.0升排量SUV为例，仅这一项税费，价格就上涨了几万元人民币。俄罗斯当局已明确表示，此项税费还会持续上调，预计每年增加10%至20%，这一趋势将延续至2030年。
此后进口关税也跟着涨，直接提升到了38%。这两座大山压下来，中国汽车在俄罗斯的“性价比”优势瞬间就被打没了。我们的车运过去，价格哪怕翻了一倍，利润却比以前还薄。
但情况远不止于此。为了堵截漏洞，俄罗斯甚至阻断了“平行进口”渠道。
过去，许多精明的商人采用“绕开直路”的策略，先将车辆运到吉尔吉斯斯坦或白俄罗斯等欧亚经济联盟成员国，支付较低的关税，然后再将其转运入俄罗斯。
这条途径曾让许多中小型汽车企业获利丰厚。然而，从2024年4月起，俄罗斯采取措施，直接封死了这一渠道，规定必须补缴所有税费差额。这一“断喉招”使得在边境集存的众多中国车辆突然变成了难以处理的麻烦事。
也许有人会疑惑，我们的关系不是一向挺不错的吗？为何俄罗斯会对中国产汽车如此特别对待？
有必要坦率指出，虽然其中包含了维护本土产业的考虑，但我们自身也存在一些被他人利用的“把柄”。
在那三年高速发展的时期里，某些汽车公司表现得过于追求速度与规模。在俄罗斯，那个地区气候极为寒冷，冬季路面上撒的融雪剂如同免费供应的似的，那就是俗称的“红盐”，具有很强的腐蚀性质。
然而，许多我们出口到当地的车型并未充分采取防腐措施以应对如此严酷的气候状况。导致的结果是，很多俄罗斯消费者购买车辆后，使用约两三年，底盘就开始严重生锈，状况难堪。
此外，售后服务体系的跟进严重滞后，车辆出现故障时难以找到维修点，零件供应甚至需要数月之久。这些难题被俄罗斯媒体放大报道，造成中国汽车在当地的声誉受到重大影响，信任度大打折扣。同时，这也为俄罗斯当局制定限制措施提供了极好的借口：“不是我们搞贸易壁垒，而是你们这些车辆的质量无法满足我们的需求。”
此外，俄罗斯目前的策划非常巧妙。他们当前采用的方法被称为“用市场换取技术”。
他们不希望你直接将完整的车辆运输过来进行销售，赚取利润后便离开。更希望的是你能够在俄罗斯建立制造厂，将技术留在俄罗斯，并且让就业岗位也留在俄罗斯。
从现行政策的趋势来看，就一目了然了：只要你在俄罗斯本地设厂，采用俄罗斯制造的钢材，进行车身焊接和喷涂作业，就有机会获得多样的补助和优惠政策。
这可以说明为何像长城汽车这样提早在图拉州建立完整生产线的公司，所受到的影响相对较轻；而那些主要依赖整车出口的企业，则面临着极大的经营压力。
此外，俄罗斯还推出了一套“代工策略”。他们重新启用了苏联时期的“莫斯科人”或“伏尔加”品牌，实际上内部采用的都是中国的技术与零件，只是在外观上贴上了俄罗斯的商标。
他们试图通过这种方法，逐步吸收中国品牌，使其融入自身的工业体系，最终转化为自己的一部分。
对于这种状况，我们应当采取怎样的态度去看待？
我认为没有必要过度恐慌，也无需觉得自己遭遇了“暗算”。在全球竞争的舞台上，利益始终占据核心地位。俄罗斯目前的行动，从他们国家利益出发，实质上是在努力恢复自身的工业基础，以增强经济韧性。
对中国汽车制造商而言，这实际上是一场不可避免的“优胜劣败”过程。
几年前那种“只要把车运过去就能获利”的粗放阶段，已经完全过去了。如今出现的58%的大幅下滑，实际上是在清除市场中的泡沫。
它在倒逼我们的车企做出选择：要么彻底深耕，去做高难度的本土化运营，去建厂、去搞售后、去适应当地的标准；要么就只能被淘汰出局。
需要注意的是，尽管俄罗斯市场出现下滑，但在整体全球局势中，我们仍然保持着稳健的布局。
仅仅是在应对国际市场，尤其是那些具有复杂地缘政治背景的市场时，我们需要格外谨慎。不能一味追求短期利益，而应坚持以长远发展的眼光来看待问题。
目前的局势显示，尽管俄罗斯增加了税收，但他们国内的拉达汽车产能依然难以满足需求，技术水平也较为落后。欧美汽车制造商短时间内无法重新进入市场。因此，中俄之间的汽车贸易依然具有互补性，只不过操作方式发生了变化。
未来的道路，显然不会像过去那样顺畅无阻。
莫斯科可能会持续通过政策手段试探我们的底线，意在获取更多的技术转让。在这种情况下，我们也应当善于在既定规则内，发挥自身的技术实力和产业链优势，争取获得最大的利益。
这是一场高手间的比拼。俄罗斯试图利用小机会创造大效益，而我们则希望借助外部资源拓展海外市场。
炼钢还需自身具备坚韧。只要技术扎实，产品质量能经受住西伯利亚严寒的考验，服务也能让当地居民满意无瑕，政策变动如何，都不会改变市场的选择——那就是追求最优质的商品。
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