海狮06EV新款上市，三电加持续航超强

刚刚有消息显示，海狮06的能耗标签已经完成申请。对于近期计划购入海狮06的朋友来说，可以考虑再观望一到两个月，后续变化值得关注。从最新的数据来看，新款车型在多个方面都有较为显著的调整。

首先对比海狮06 EV版本的新老顶配车型。在重量方面，新款比老款轻了约10公斤，但两者的续航测试标准依然采用 CLTC 规范，且载重量维持在 455 公斤不变。外观设计方面，新款依然延续了上一代的风格。

变化主要集中在续航和能耗表现上。在电池容量和重量均未增加的情况下，新款续航里程有所提升，这表明其电池技术进行了迭代升级。虽然暂不确定是否采用了第二代刀片电池，但从能量密度与安全性来看，较上一代应有提高。能耗方面，新款顶配车型从原来的百公里 14.1kWh 降至 13.3kWh，降幅明显。

更值得注意的是，新款中配车型整备质量为 2040 公斤，电耗为 13.5 kWh/100km；顶配车型重量 2080 公斤，但电耗更低，仅 13.3 kWh/100km。这种在重量增加情况下能耗反而下降的现象，与老款呈现的趋势相反，显示其动力平台可能经过优化升级，部分数据指向了 E 平台 4.0。不过具体情况还有待官方发布会确认。

再看海狮06 DMI版本，新老顶配车型的对比显示，新款整备质量减轻约 60 公斤，续航里程有所提升，推测同样使用了能量密度更高的电池。电机功率变化不大，因此基本可排除网上流传的兆瓦级平台版本的可能。油耗方面，新款在亏电状态下百公里油耗降低了 0.1L，这更可能是 DM5.0 软件优化的结果，而非更换全新插混平台。

总体来看，海狮06 EV在本季度的产品亮点较多：动力平台有升级迹象，搭载了除汉唐L外目前功率最大的 270kW 单电机，并配合能量密度更高的新电池方案。相比之下，海狮06 DMI的升级幅度相对有限。

如果计划购买海狮06 EV，新款车型在技术层面上的提升值得关注，等待官方进一步信息会更稳妥。后续将继续关注相关权威数据和发布，方便消费者在购车时结合自身需求做出更合适的选择。