发布这天选得很绝，德国时间一月二十九日，正好是卡尔·本茨把奔驰一号登记专利的一百四十周年。
新款奔驰S级在全世界面前抬头亮相，台下人心里一个激灵：这哪是普通改款，明明把半颗心脏、半副骨骼都换了。
官方说超过一半的部件是全新开发或升级，差不多两千七百个零件动了刀，干脆直接把它当“新一代S级”来对待。
起售价在德国是十二万一千三百五十六点二欧元，含税，折合差不多一百零九万元人民币，新车年内会引入中国市场，节奏不拖泥带水，信息点密得像下一盘棋。
展厅里灯光柔和，一台崭新的S级静静站着，前脸发着细腻的光，像把家徽点亮。
老李摸着三叉星立标，心里直打鼓：这玩意儿，真中！
销售小周见状笑着说：亮不光是好看，格栅还大了两成，横着的镀铬条从三根变四根，辨识度直接拉满。
老李盯着那双新大灯，问得利索：能照多远？
小周回他一句很干脆：超远距，六百米。
还多了个低温提示，能在地上投个雪花，提醒路滑，小心点。
老李脑子里闪过春节回乡的那段山路，心里的弦松了半截：有人在前面提着灯带路，心里就不发虚。
前杠的造型做了微调，不张扬，细看有料。
侧面依旧是那副经典的优雅线条，门把手隐藏式的，开门那一下特别干脆。
外后视镜外壳换了新样子，二十英寸多辐轮辋把气场稳住了。
前翼子板那边多了辅助驾驶用的传感器，功能背后都有硬件兜底。
老李下车时瞅见侧裙处投下的“奔驰”迎宾光毯，忍不住笑：这迎客的活儿，安排得明明白白。
尺寸上也有变化，长轴距版车身长了十四毫米，来到了五千三百零四毫米，比国内现款长轴距的五千二百九十毫米还要再长一点，空间这件事不用动嘴皮子。
车尾跟前脸对起了联动，每侧尾灯里都藏着三枚三叉星元素，亮起来时味道很足。
后包围贯穿饰条做了细微调整，排气口还是双边共双出的扁口造型，绅士外衣包着点力量的意味。
色彩与定制这块儿更耐玩，匠心高定服务能给出超过一百五十种车漆、四百种内饰配色，黑色星空和绿砾石银哑光都在菜单里。
有人常说豪华看细节，这里是把细节做成了数学题，算不过来那么多组合。
想走运动路线也有现成选法，运动外观套件带来了更大开口的前杠和亮眼装饰，后裙板和侧裙也更有力量感，轮辋能上到二十一英寸。
车里给了平底运动方向盘、不锈钢踏板、专属声场，还有一套红色风格的界面。
要再狠一点，升级版的运动外观套件加上夜色组件，亮银和镀铬区域大面积黑化，配独有的二十英寸着色清漆轮辋，舱内做工更讲究：无烟煤色开孔橡木饰条、带品牌字样的黑色发光门槛、灰色安全带、黑色真皮座椅搭灰色对比线，走哪儿都自带一层“夜行衣”。
老李看完笑出声：这套黑化，够味儿！
车内是另一番新气象，中控台把纵置大屏收了起来，换成一块十四点四英寸的中控屏，旁边再配一块十二点三英寸的副驾屏，拼成一面“超级屏”。
副驾那块有双视区光学控制的“隐私模式”，副驾看自己的，驾驶者眼睛不跑神。
方向盘是全新样式，重要的是实体按键回来了，左侧盘辐专门多了领航辅助的物理按键，右侧做了个音量滚轮，盲操作更踏实。
中控台还塞进了双手机无线充电面板，旁边配了一百瓦的快充接口，出门不担心电量焦虑。
老李嘀咕一句：这才是用得上的东西，不掖着藏着。
真正的内核升级在车载操作系统上，新款S级把最新一代的系统装上车，打通了辅助驾驶、智能座舱、性能三大功能域，车里共有二十七个传感器在协同，界面做成零层级逻辑，点开就到，常用的应用还能放到专属文件夹里。
虚拟助手形象也更亲近，新形象“小奔”会跟着你忙前忙后，导航做成沉浸式，抬头显示加入了增强现实提示，开车时信息流动更自然。
有人调侃这像把旗舰手机搬进了车，只不过“手机”多了四个轮子，还把舒适和安全都兜住了。
舒适这块儿，坐进来身体最先“投降”。
前排座椅有“热石按摩”等六种专业按摩模式，肩背腰腿照顾得周到。
前排还首次把安全带加热了，短时间能升到四十四摄氏度，冬天系上那一下子不哆嗦。
后排是独立座椅，靠背最大能调到四十三点五度，右后座腿托角度能到五十度，躺着办公也不违和。
后排娱乐系统把两块十三点一英寸屏幕挂上了，里面有高清摄像头，随车给了两个独立触控遥控器，坐后排的人不用伸长手去够屏幕。
氛围灯是主动式的，能跟着节奏和场景走，空调出风支持数字化调向，有八种个性化出风模式，清爽还是柔和，自己选。
空气管理系统能监测并过滤细颗粒物、氮氧化物和一氧化碳，空气质量变化时自动在新风和内循环之间切换。
音响由柏林之声提供高端四维环绕系统，车里布了三十九个扬声器和四个振荡器，总功率一千六百九十瓦，音乐来了像是把人包进一口温柔的声浪里。
安全方面最多给到十五个气囊，关键时刻不会掉链子。
智能驾驶能力把“稳如S级”的底子上又添了点“聪明”。
城区和高速的领航辅助系统换了新一代，外部感知硬件齐整：十个外部摄像头、五个雷达、十二个超声波传感器，软硬结合做了更细。
中国市场会率先开通车位到车位的辅助驾驶和智能辅助泊车，配合后轮主动转向，大车也能轻松挪。
识别能力上新支持斜向车位和无划线车位，还能为轮毂做风险预警，挨着马路牙子那一下不再心疼。
底盘给到空气悬架和智能魔术车身控制，前方路面有起伏，系统提前预判并调节阻尼，车里的人能少挨颠簸。
后轮主动转向角度双向各十度，掉头、过窄巷都不冒汗。
老李看着那五米多的车身，眼里有点放松：这下可不怕小区门口的那道弯。
动力越看越带劲。
长轴距的五八零四驱版本用上了全新开发的八缸高性能发动机，峰值功率提到三百九十五千瓦，二千五到四千五转之间能端出七百五十牛米的扭矩。
工程师换上了全新的平面曲轴和点火顺序，对喷油系统、进排气、进气凸轮、压缩机轮和涡轮壳体做了优化，油门一下去，响应更快，动力输出更顺。
四五零和五百的四驱长轴距车型搭载直列六缸汽油机的进化版，额定扭矩来到了六百牛米，超增压模式里能顶到六百四十牛米。
三五零柴油四驱长轴距和四五零柴油四驱长轴距换上了升级后的直列六缸柴油机，为迎接欧七排放标准做足了准备。
以上这些发动机都配了十七千瓦的起发电一体机和四十八伏轻混系统，起步更轻快，能量回收也更高效。
插电式混动车型继续提供，五八零插混四驱长轴距和四五零插混长轴距把升级后的六缸汽油机和电机结成一套系统，综合功率四百三十千瓦，综合扭矩七百五十牛米，电驱进城，油电出远门，一套打全场。
更特别的S六八零防护版也露了脸，这台是给各国元首、皇室成员用的“移动堡垒”。
专属防护系统里有消防抑爆、应急通风、威胁报警、外部通讯、电吸门等一整套，防护等级拿到了民用最高级认证。
动力是一台六升双涡轮增压的十二缸发动机，搭配四驱系统，既能跑起来，也能扛得住，该稳的地方稳如磐石。
价格信息摆在那儿，德国市场的三五零柴油四驱轿车起步价一百二十一三五六点二欧元，含增值税，新款会在年内入华，节奏清晰。
老李问小周：那国内咋选现款还是等新车？
小周把账摊开讲：国内在售的燃油版里，四百长轴和四百五十长轴四驱都是二点五升直列六缸加四十八伏轻混，前者二百三十千瓦、四百五十牛米，后者二百七十千瓦、五百牛米；五百长轴四驱是三点零直列六缸加四十八伏，三百三十千瓦、五百六十牛米；变速箱都是九挡手自一体，全系标配双腔空气悬架。
插混版四百五十长轴用三点零直六加后置单电机，系统三百千瓦、六百五十牛米，电池容量二十八点七一千瓦时，工况标准下纯电续航一百零八公里。
要看重哪块儿，各有合适的落点。
台阶往回爬一层，S级这条线的源头不难追。
上世纪五一年，戴姆勒—奔驰推出了二二零和三百两款轿车，那一刻定了品牌的调子，也被后人当作S级的起点。
经历几次迭代，到七零年代，内部编号为一一六系列的二八零S、二八零SE和三五零SE正式上市，第一次被官方正面命名为“梅赛德斯—奔驰S级轿车”。
若把这个系列当成第一代，那么后来一路走过一二六、一四零、二二零、二二一、二二二，当前在售的是第七代，也就是二二三，二零二零年发布至今已有五年多。
有人爱用一句“风物长宜放眼量”来形容这种时间的打磨，豪华的上限常常被它重新定义。
对手阵营在镜头里也站得齐整，传统对位的有宝马七系，还有奥迪的旗舰大型轿车，价格带分别落在八十点八到一百二十六点九万、七十八点九八到二百零七点六八万这个区间。
中国品牌的高端新能源大型车也在发力，像尊界八百，区间在七十点八到一百零一点八万元，刀法精准地切到了BBA的份额。
智能化、电动化已经成了赛道的主旋律，S级把发光格栅点亮的那一刻，也是在说明它没打算缺席这轮新规则。
老李站在车前，忍不住自言自语：这回把“改款”当“换代”做，是玩真的吧？
外在更容易认，座舱更好用，底盘更聪明，动力更全面，选装更花样。
旁边的小周笑着递上一句接地气的话：这就叫做，里子面子都给到位了。
问题留给每个人——预算够的情况下，选热血的八缸，还是稳妥的直六，或者一套油电都拿下的插混？
最在乎的是那双会投雪花的大灯，是一整面顺手的屏，是过弯不晕的底盘，还是那一声低频共鸣的轰鸣。
道路在前，答案在心，等着用户亲自点亮。
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