保时捷又掏空了欧洲四个国家的钱包，这次他们带来的911 GT3 Bergsport限量版配额为一百台，在发布消息的时候就已经被住在阿尔卑斯山脚下的老钱人们分光吃尽。
很多人看到这台车的时候，脑子里首先想到的是这是不是一台换了尾部设计的GT3Touring？甚至有人会跳出来吐槽保时捷“选配哲学”。
可我们得把车开到九曲十八弯的山路上跑一圈，你才会知道这台车其实是保时捷给驾驶者写的一封情书，写的非常克制、精准。
这台车最聪明的地方就是把大尾翼给去掉，换成了可以伸缩的后扰流板。
在几百公里山路穿越的时候，固定式尾翼有时候会显得很张扬，在一些狭窄的村镇街道上行驶时也会让人觉得你像个从赛道里跑出来的新手。
现在的设计把竞技感藏在了优雅的轮廓里，穿的是剪裁考究的衣服，在脱掉外套之后里面是一身随时都可以爆发肌肉的感觉紧身上衣。
这种设计不仅是为了好看，它还是在告诉你保时捷这次关注的是驾驶者在山路上长途奔袭的舒适度和仪式感之间的平衡，并不是一味地堆下压力。
为了让这台车真正成为阿尔卑斯山上的“主宰”，保时捷在这次务实方面也做了一些文章。
那个90升的大油箱设计得太好了，谁经历过长距离山路跑过才知道，在那种荒无人烟的盘山道上找一个加油站简直就是难于登天一样，看着燃油表指针一点点往下掉让人煎熬。
现在好了，你可以更放心地去挑战下一个垭口了，并且不用总想着油箱里还有多少底气。
前轴抬升系统成为标配，欧洲那些古老的、坡度很大的停车场入口处这玩意儿简直就是救命稻草，在进酒店的时候谁也不愿意听到从前唇摩擦石板的声音啊，那是每一个车主心中深深的痛。
车内碳纤维桶形座椅、防倾杆和连接杆把这辆车的轻量化武装到了牙齿。
当你坐在这张几乎没有多余填充物的座椅上，手握方向盘的时候那种直接传到脊椎上的震动和反馈会马上让你进入状态。
保时捷并没有使用昂贵的锻造镁合金轮毂，而是选择了铝合金材料，并且这事儿挺有意思的。
很多人认为这是降级，但是我认为这其实是为了耐用性。
镁合金虽然轻，但是脆，在路面情况复杂的山区里，铝合金的韧性显然更有底气去应对突如其来的坑洼。
这是一种为了保护驾驶员而做出的让步，而不是简单的参数好看就堆砌。
我有时候会想，为什么人们对限量版车型总是趋之若鹜。
其实这不单单是由于4.0升水平对置发动机的轰鸣声，也不仅仅是因为纽北能跑多快的问题。
这是一种对自由的追求，在阿尔卑斯山雾气未散的第一缕晨光中，你发动汽车发出低沉的声音在空旷山谷里回荡。
这台车存在的意义就是让你在这一刻忘记工作、账单以及生活中的一切琐事，只留下你本人、這輛車和前方那条永远也跑不完的弯道。
保时捷最厉害的地方，就是能把极致的机械性能做得让你感觉它就像是你身体的一部分。
当你握着方向盘，感觉悬挂系统在过弯时紧实又有弹性的时候，你就知道这台车是和你交流。
它不依赖于你的车手天赋，而是用它的方法告诉你可以放心地过弯了，在剩下的事情上我会帮你处理好。
机器包裹着的安全感和征服感能够让一个汽车品牌在全球车迷心中肆意狂奔几十年，这也是该品牌的灵魂所在。
这100台车注定要成为收藏家的藏品，而且大部分时间都会被放在空调恒温的大房子里，在那里存放着我的宝贝们，并且我希望它们能开上那些著名的山口。
因为一台 GT3 如果不能在山路上拉到高转速，如果每次换挡的时候驾驶者能感受到机械联动带来的快感的话，那么它就有了生命力。
保时捷用一种非常内敛的方式，给那些真正懂山路、热爱驾驶的人提供了一个终极方案。
这不只是一台车，这是对驾驶这件事本身的一次深情致敬，并且在电动化浪潮汹涌的时代里 reminder我们纯燃油驱动的驾趣依然是我们要守护的最后一片净土。
