2008年5月，宝马在E71代X6上塞进了一台代号N63的4.4升V8发动机。
这台机器后来被车迷戏称为"德国油老虎"，但正是它拉开了宝马高性能跨界车的序幕。
当时奔驰有ML63，保时捷有卡宴Turbo S，宝马展厅里却找不出一台能打的性能SUV。工程师们一拍大腿：既然没有现成的，那就造一台。于是第一代X5 M带着555匹马力横空出世，顺带还捎上了它的兄弟X6 M。这两台车往展厅一摆，明眼人都看得出来，宝马这是要跟性能SUV市场死磕到底。
说起X6，当年可是个稀罕物。宝马管它叫"运动型多功能轿跑车"，这名字听着就拗口。但实车往街上一停，溜背造型配上高底盘，活脱脱就是个"四不像"。有人爱得死去活来，有人骂得狗血淋头，这种两极分化的评价反倒成了最好的广告。
那台N63发动机确实有两把刷子。双涡轮增压配上缸内直喷，在当年算是黑科技。但德国人搞技术向来实在，不会为了省油牺牲性能。车主们很快发现，这车喝起油来跟喝水似的，加油站老板见了都眉开眼笑。
宝马的工程师们显然没打算收手。他们把N63魔改成了S63，塞进后来的M5、M6，最后连M8都用上了。这台发动机就像个老戏骨，在宝马的舞台上足足演了十几年。现在回头看，当年那些骂X6造型怪异的人可能没想到，这种"轿跑SUV"后来成了各家车企争相模仿的对象。
有意思的是，第一代X5 M和X6 M上市时，宝马中国的销售总监私下说过："这车就不是给普通人准备的。"事实证明他说对了。当年能掏一百多万买这种"四不像"的，要么是真爱粉，要么是钱多得没处花的主。
现在满大街的轿跑SUV，倒显得当年的X6像个先知。汽车设计这事，有时候领先半步是天才，领先一步就成了疯子。宝马显然赌对了，不然也不会后来搞出X4、X2这些跟风之作。只是后来的车型再惊艳，也找不回当年X6横空出世时那种石破天惊的感觉。
那台4.4升V8如今看来就像个老顽固，在电动化浪潮里显得格格不入。但踩下油门时排气管的轰鸣，至今还能让不少老车迷起鸡皮疙瘩。汽车工业的进步就是这样，新技术淘汰老技术，但总有些东西会成为记忆里的经典。
当年骂X6丑的人，现在可能正开着它的徒子徒孙。
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