如今，咱们身边开车的朋友是越来越多了，特别是那些既能用电跑、又能加油的车型，成了许多家庭的新宠。
这种车的好处显而易见，在城里开，用电便宜又安静；出门跑长途，加油方便没焦虑。
可问题也来了，市面上主流的这类车分成了两大派：“插电混动”（简称插混）和“增程式”（简称增程）。
这两派的支持者在网上争论不休，谁也说服不了谁，让很多准备买车的人看得一头雾水。
到底哪个技术更先进，哪种车更适合自己？
今天，咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用最朴实的话，把这里面的门道掰开了、揉碎了，给大家讲个明明白白。
咱们先说说最近几年势头很猛的增程车。
提到增程，很多人第一时间就会想到理想汽车，它凭借这一技术路线，在家庭SUV市场里站稳了脚跟。
后来，华为深度参与的问界品牌，也把增程技术作为主打，同样获得了巨大的成功。
那么，增程的原理到底是什么呢？
其实理解起来并不复杂，我们可以把它想象成一辆纯粹的电动汽车，只不过它自己背着一个“烧油的充电宝”。
这台车的轮子，从始至终都是由电动机来驱动的，车里的那台发动机，它的任务只有一个，那就是在电池电量不足的时候启动起来，安安分分地烧油发电，再把电供给电动机或者充入电池。
发动机本身并不能直接把动力传递给车轮。
这样的设计带来了非常鲜明的优点。
首先，它的驾驶感受和纯电动车几乎一模一样。
起步轻快、加速顺滑，没有传统燃油车换挡时的顿挫感，整个过程非常安静。
如果你家里有固定的充电桩，每天通勤距离也不算太远，那么在绝大多数时间里，你完全可以把它当作一辆纯电动车来使用，享受极低的用车成本。
而当你需要出远门，跑个几百上千公里长途时，也不用像开纯电车那样到处找充电桩，规划路线，只需要去加油站加满油，它的综合续航里程就能轻松达到上千公里，彻底解决了续航焦虑。
这种“可油可电”的灵活性，正是增程车吸引人的核心魅力所在。
然而，凡事有利就有弊，增程车的短板也同样突出，而且恰恰出现在它需要“充电宝”救急的时候。
当车辆在高速公路上长时间行驶，电池电量被消耗到比较低的水平（通常是20%以下）时，那台作为“发电工”的发动机就必须启动，并且为了满足高速行驶的巨大能量需求，它往往需要保持在高转速下持续工作。
这时候，问题就来了。
第一，噪音和振动。
之前你享受的静谧感会荡然无存，取而代之的是发动机持续不断的轰鸣声，体验感会大打折扣。
第二，燃油经济性变差。
在高速工况下，能量的传递路径是“燃油→发动机发电→电动机驱动”，这个过程中间经过了两次能量转换，每一次转换都会有能量损失。
这就好比用柴火烧水，再用蒸汽去推动机器，效率肯定不如直接用火烧来得直接。
因此，在亏电状态下，特别是对于那些车身又重、风阻又大的中大型SUV，其油耗往往会变得相当高。
之前有车主反映，在长途高速并且电量不足的情况下，一些增程车的百公里油耗甚至能达到10升以上，这比许多同级别的燃油车还要费油。
同时，在极端情况下，如果发电机的发电功率跟不上电动机的消耗功率，车辆的动力还会出现一定程度的衰减。
说完了增程，我们再来看看它的老对手，插电式混合动力，也就是我们常说的“插混”。
插混技术其实出现的更早，但真正让它在中国市场大放异彩的，是以比亚迪DM-i为代表的新一代技术。
相比增程，插混的结构要复杂得多，但它也因此获得了更全面的能力。
你可以把插混车理解成一个“全能选手”，它既有纯电动车的一面，也有传统燃油车的一面，而且还能让油和电协同工作，发挥出一加一大于二的效果。
它最关键的区别在于，它的发动机不只是个“发电工”，在特定情况下，它还能通过离合器等传动机构，亲自上阵，直接驱动车轮。
这套系统的工作逻辑非常智能：在市区里中低速行驶，或者电量充足时，它会优先用电，表现得和增程车、纯电车一样，安静又省钱。
而当车辆进入高速巡航状态，这恰好是发动机效率最高的区间，系统就会让发动机直接驱动车辆，跳过了“油电转换”的能量损失环节，此时它的工作模式就和一辆燃油车非常相似。
正因为如此，插混车在亏电状态下的燃油经济性表现通常要优于增程车。
比如比亚迪的秦PLUS DM-i，官方公布的亏电油耗不到4升/百公里，即使是像唐DM-i这样的大尺寸SUV，亏电油耗也能控制在6升左右，这个数据就非常有竞争力了。
而且，由于发动机可以随时介入直驱，所以完全不用担心亏电时动力会不足。
当然，插混车也有自己的局限。
为了平衡成本和结构，大部分插混车的电池容量会比同价位的增程车要小一些。
现在主流插混车的纯电续航里程大多在100到200公里之间，而增程车则普遍能做到200公里以上。
这意味着，如果你想最大化地享受纯电行驶带来的低成本，可能需要充电充得更勤一些。
对于家里没有充电条件的用户来说，虽然插混的亏电油耗低，但就无法完全体验到它作为“电车”的那部分优势了。
分析到这里，我们可以发现，增程和插混的选择，本质上是不同用车需求和生活方式的选择。
这已经超越了单纯的技术路线之争。
以理想和问界为代表的增程式车型，它们更强调“科技感”和“场景化”体验。
它们往往会配备超大的屏幕、先进的智能驾驶辅助系统，甚至把冰箱、彩电、舒适的航空座椅都搬进车里，致力于把汽车打造成一个温馨舒适的“移动的家”。
它们的目标用户，可能更看重车辆带来的智能化享受和家庭出行的舒适便捷，对于偶尔长途时较高的亏电油耗，并不作为首要的考量因素。
而以比亚迪、长城、吉利等品牌为代表的插混车型，则更像是一个功底扎实的“理工科高手”。
它们将更多的精力投入到发动机、电动机和电池管理系统的精密配合与能效优化上，追求的是在任何工况下都能实现最佳的性能和最低的能耗。
它们的核心优势在于那套成熟可靠、高效节能的动力总成。
当然，如今这些传统车企也在智能化和舒适性配置上奋起直追，产品力同样不容小觑。
总的来说，增程和插混没有绝对的谁好谁坏，它们就像是武侠世界里的两位高手，一个招式精妙，注重内功修为；一个另辟蹊径，擅长奇门兵器。
你的选择，应该完全基于你自己的实际情况。
如果你的生活半径主要在城市，家里有方便的充电条件，偶尔才跑一次长途，并且非常看重纯电的驾驶质感和车内的科技配置，那么增程车或许更适合你。
但如果你没有固定的充电桩，或者经常需要长途奔波，对车辆全工况下的燃油经济性和动力稳定性有更高的要求，那么一辆亏电表现优异的插混车，可能会让你用起来更加省心和经济。
我们很欣慰地看到，无论是增程还是插混，都是我们中国品牌走在了世界的前列，为消费者提供了如此丰富且优秀的选择。
最终，买车还是要回归本源，想清楚自己的需求，把钱花在自己最看重的地方，这样才能买到真正适合自己的那辆车。
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