全新小鹏P7实拍体验：比小米SU7大，594马力双腔空悬上身
七月刚过，早晨还没热起来，我就溜达到家附近那家4S店。说是去看看车，其实就是想摸摸新到的小鹏P7——这台最近在车友群里被聊得有点“神乎其神”的家伙。销售妹子一边擦着展厅玻璃，一边跟我闲扯，说这个月交付数都快把她累瘫了。我顺嘴问了句，“这台新P7到底和老款差多远？”她只笑着摇头：“你自己进去瞅吧。”
走进展厅，新P7那前脸第一眼真有点像电影里的未来座驾。整个鼻子都是封闭的，左右两道黑色饰条从A柱拉下来，再往下勾连到大嘴格栅那里，看着特别冲。横贯的黑色灯带里藏着LED矩阵大灯，上沿还有一圈细长的贯穿式日行灯，加上两侧“X”形光带和会发光的小鹏标志，不看参数也知道，这货科技感整得挺足。
有人关心前备箱，我特意打开看了下，比我之前开的某合资轿跑深不少，但师傅说别放太重东西，不然电机线束容易受潮——这算不算冷知识？反正微信群里还没人提过。
尺寸嘛，销售随口念了一遍：5017×1970×1427mm，轴距3008mm。我对比手机查了下，小米SU7确实短一点。这回小鹏是真正意义上的“大号轿跑”。顶棚从A柱拐弯后直接压成溜背样儿，再配无框门、隐藏把手、悬浮外后视镜……视觉效果很抓人眼球。我在店门口遇见个开老款P5的大哥，他说这种造型以前只能在概念车展见，现在街头也能飘起来。
轮毂方面可选21英寸锻造、20英寸运动，还有低风阻版，据维修区刘师傅讲，那橙色Brembo卡钳不是装饰货，“真能咬住盘。”不过他也提醒，如果常年上下坡多的话，这种高性能刹车片磨损快，要注意保养周期，否则等红灯时候可能听见轻微异响，有些强迫症朋友会介意。
尾部设计跟前脸呼应，同样用熏黑饰条和贯穿式流光尾灯拼出辨识度。不少年轻人喜欢那个主动升降电动尾翼，不过维修技师王叔曾经吐槽，说掀背门结构复杂，下雨天排水孔堵塞容易积水渗进来。他建议定期检查一下胶条密封性。另外星瀚绿、律动黄这些配色现场看更亮眼一些，比图片鲜活不少。智驾系统那颗“小蓝灯”其实是ADS模块指示，用于辅助驾驶状态显示，有次邻居以为坏掉，其实只是OTA升级自动重启罢了。
内饰主打三种风格：星球紫最抢眼，还有深空灰与气宇灰。一坐进来就是环抱式座舱，中控屏15.6英寸，可以左右各晃15度，上下10度调节（销售顺嘴一提，这功能目前只有旗舰版才全系标配）。仪表盘8.8英寸嵌入，中控台再加87英寸抬头显示——据说叫“追光全景”，晚上高速开起来挺炫。但我觉得氛围感最强还是环绕氛围灯+Touch Pad触控按键，自定义联动车窗或音响控制，很适合爱折腾的人玩配置组合。有个二手商同行吐槽电子怀挡不如传统机械杆顺手，但年轻人基本没啥意见，还觉得更高级呢。
无线充电板双50W功率够猛，就是夏天长时间充iPhone偶尔发烫。有意思的是方向盘左旋钮负责智驾/悬架调节，右旋钮切换驾驶模式。一体运动座椅Nappa皮+仿麂皮包裹，还支持主动侧翼夹紧（老司机懂这个好处），按摩通风加热啥都有。据售后接待爆料，有客户第一次体验时误以为侧翼故障报警，其实只是激活智能夹紧而已……
后排配置同样丰富，包括独立娱乐屏，全景天幕采用三层镀银工艺（据厂方工程师讲能有效隔绝80%以上紫外线），23扬声器HIFI音响系统效果相当炸裂。不过香氛系统虽然高级，但对花粉过敏体质来说要慎用，我亲戚去年试驾类似配置就喷嚏不断，只好关掉香薰口儿。
动力部分比较硬核，新款分单电机后驱与四驱版本。单电机最大270kW；四驱则是167kW+270kW组合，总输出437kW，也就是594马力。“五秒破百没问题！”这是试乘司机喊出来的。而且续航最长820km，据群友自测实际市区冬季掉得不多，高速略逊色但还能接受。另外5C超充技术宣传10分钟补525公里，可惜本地换电站暂时覆盖有限，多数还是依赖家庭慢充或者目的地桩。如果底盘虚拟主销双叉臂/五连杆听起来抽象，那你直接理解成滤震舒服、高速稳定性不错就行。据修理厂阿涛透露，这套空气悬挂虽贵但耐用性提升明显，只要平时避坑别作死，大概率不用提前更换气囊总成。（上一代曾经有人暴力托底导致漏气）
价格嘛，现在大家都猜测会不会比现款24.99万起步贵一点，不过毕竟堆料堆这么狠，也正常。本地4S销售私信告诉我订金已经收了一波，说八月份正式上市以后估计又是一阵抢购潮。“今年新能源卷疯啦！”他说完又赶去给客户递咖啡去了……
写到这里突然想起邻居李叔家的老唐EV，每次路过都会嘟囔一句：“现在买纯电啊，就怕几年以后软件不给升级。”不过对于像小鹏这样更新迭代频繁的新势力品牌好歹OTA服务做得勤快点。这年头买辆智能化程度高的新车，到底图个啥？省心、省油、省事呗！
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源散落于现场采访、微信群聊天及维修技师日常闲谈中，如有偏差请谅解。
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