这车的代号是QCJ7000BTBEV4，光是看到那个数字，就让人打个突官方CLTC工况续航写到1006公里。不过我注意到下面还有两行字，低温暖风工况604公里，衰减40%；高温开空调是855公里，衰减15%。这不是那种藏在括号里的小字，而是堂堂正正地列在参数表上。我一边看一边截图发给几个老司机群友，他们全都说一句：这数据真是硬气。
过去看电车的参数，续航数字后面总是跟着一堆条件说明，比如“室温25度，不开空调，匀速40公里”，看着都犯困。中消协去年发布的报告里还点名，续航虚标是车主投诉的前三位。现在这家车企倒好，不光把低温、高温的数据摆出来，还直接给你算了衰减比例，真像是给用户递了一张算账表。
它的车重有3120公斤，已经接近不少大SUV的吨位。然而，高速电耗只有17.7度/百公里，大约就是两升油车的水平。很多人下意识觉得重车肯定耗电，但它却反着来。靠的是刀片电池能量密度做到210Wh/kg，这在磷酸铁锂里已经是目前最高水平；电控系统是从DM-i那套逻辑优化出来的e平台3.0；热管理还能分区控温，不是一开暖风就全车猛烧电。
我看过零下5度的实测，很多同级车标670公里，跑出来常常不到380公里，几乎砍半。这台车标1006公里，低温实测604公里，衰减没到一半。不是说它不怕冷，而是它冷的时候控制得有条理电池温度稳，电机反应准，暖风采取热泵加智能启停配合，不会一股脑乱耗。
这样一来，用户的关注点开始变了。举个例子，我表哥在哈尔滨，以前看车只认续航总数，现在买前第一句话就是问开暖风能撑几小时。朋友们也会查不同气温下的能耗标注，看厂家有没有把低温数据写清楚。连4S店的销售都不得不改话术，直接拿出一张温度区间的续航折线图给客户看。
虽然国标只要求标一个CLTC续航，不用再标NEDC，但毕竟CLTC也是实验室数据。这次有人敢把标尺往真实路况靠一大截，听说工信部已经在收集各厂的低温续航数据，可能真要改标准。如果别的品牌不跟，消费者一句“你们604公里敢不敢写出来”，立马就能让销售卡壳。
我虽然没试驾，但坐进展车的时候注意到它的续航预估挺特别，不是固定减，而是根据实时气温、空调设定温度、接下来路段坡度、甚至你过去几天的驾驶习惯来动态刷新。比如我试着调高两度暖风，屏幕上的剩余续航立刻少了12公里，数字跳得很干脆，没有掩饰。
北方的车主早就不信“标多少跑多少”的话了，但以前只是心里没底，现在能用数据算604公里足以从长春开到沈阳，中间快充一次还能回来。不是说一切都好，但至少不用瞎猜。
我在挑车时，慢慢养成了新习惯：先看厂家有没有标明不同温度下的续航区间；能耗是不是控制在每百公里18度以内；电池结构是不是刀片加CTB，热管理是否有双温区。这些比马力、零百加速之类的数字更让我心安，那些反倒成了锦上添花的彩蛋。
从前觉得车企写实是“坦白”，现在更像是会算账、懂得控制、敢亮底牌。物理规律没得绕，低温续航必掉，但能不能掉得少、掉得稳，是能力，也是态度。
这车现在连上市时间和价格都没公布，配置表只是个PDF文档。然而参数表上那条“-40%”我已经看了好几遍，越看心里越踏实。
如果你买车，会不会更看重这种开暖风还能跑604公里的真实数据？你觉得这样的信息能不能改变你的选择？这种敢于公开低温续航的品牌，未来会不会更受欢迎？
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