2026年的新能源赛道竞争愈发激烈，纯电续航成了增程车型的重要比拼点。东风日产NX8增程版近日于工信部公示信息中亮相，其顶配车型搭载37.4度大容量电池，纯电续航里程达到185公里，这个表现着实让人眼前一亮。
可一翻资料，下面还藏着两个20度出头的“小电池”版本，纯电续航掉到102公里。 这操作就有点迷了，在北方冬天，这种续航开暖风打个狠折，怕是每天就得频繁启动发动机，这还叫啥新能源？ 日产这定价策略，算盘珠子都快崩到消费者脸上了。
咱们也别一棍子打死。 抛开那俩“拉低起售价”的版本，高配的37度电池版确实瞄得挺准。 185公里的纯电续航，对绝大多数城市的日常通勤来说，基本能做到一周只充一两次电。 这切中了增程车主的真实痛点：在城里当电车开，安静又省钱；跑长途时又没有里程焦虑。 日产这次，总算把“两条腿走路”的姿势摆对了一点。
咱们来看看这车的尺寸。 它长4870毫米，宽1920毫米，高1680毫米，厂家定位是中大型SUV。 老实说，这个车长在今天动辄5米起的国产竞品面前，确实不算突出。
它的轴距却做到了2917毫米，这可是个重要数字。 短车身长轴距的设计，机械结构更紧凑，把更多的空间留给了乘员舱。 这思路很清晰，就是追求高“得房率”。
说到空间，就不得不提日产的老本行“大沙发”。 NX8采用的是大五座布局，在后排座椅的舒适性上，日产积累了多年的口碑。
配合那接近2米92的长轴距，它的后排腿部空间非常值得期待。 对于家庭用户来说，这可能比一些华而不实的第三排小板凳要实用得多。
动力系统是这次的重点。 增程版搭载了一台1.5T的专用增程器，不直接驱动车轮，只负责发电。 驱动任务交给一台峰值功率195千瓦的电机。
这个动力水平，相当于一台2.0T高功率燃油发动机，推动这台SUV，日常驾驶和超车肯定比它家以前那些2.0L自吸的老款车轻快多了。
电池配置是争议的核心。 除了前面提到的37.4度大电池，还有20.3度和21.1度两个小容量版本。 小电池板的纯电续航（CLTC标准）仅为102公里。
按照实际经验，在冬季低温环境下，这个数据可能直接缩水到50公里左右。 这基本上就脱离了纯电行驶的便利性初衷，更像是一个单纯的“绿牌解决方案”。
纯电动版本则提供了不同的选择。 它搭载73度和81度两种容量的电池包，官方宣称的最高续航能达到650公里。 这个数据在2026年的市场中，属于主流但不算顶尖的水平。 它最大的亮点可能是支持800V高压快充技术，能缓解一些不能时间的焦虑。
外观上，NX8采用了当前主流的设计语言，比如隐藏式门把手和贯穿式尾灯。 它整体风格和自家的N6车型很像，家族化特征明显。 不过，仔细看车顶，你会发现一个传感器：激光雷达。 这颗“瞭望塔”式的激光雷达，日产准备在智能驾驶上动真格的了。
以往日产的车机和智驾系统常常被用户吐槽跟不上时代。 这次装上激光雷达硬件，目标很明确，就是要实现城市高阶智能辅助驾驶，比如无图NOA（自动导航辅助）。 如果这套系统能顺畅落地，那无疑是NX8一个巨大的加分项，能补上品牌过去的短板。
现在的市场环境对NX8来说一点也不轻松。 它的对手，像理想L6、问界M7，个个都是销量与口碑兼备的硬茬。 这些车型在智能座舱、用户体验和营销声量上，已经建立了很高的壁垒。 日产作为一个传统品牌，想要虎口夺食，难度可想而知。
价格将是决定生死的关键。 业内普遍猜测，如果日产想获得市场关注，就必须拿出有杀伤力的定价。 特别是那款37.4度大电池的增程高配版，如果能把价格压到18万可能更低的区间，凭借日产的品牌基础、空间和舒适性，才有可能和新势力们真正过过招。
如果主销车型的价格定在20万元以上，面对配置武装到牙齿、用户社群运营成熟的国产竞品，NX8的优势就显得不那么突出了。 消费者会用钱包
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