“降价VS加价”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“榜单”与“落地价”的争论再度成为了焦点。
一边是月交付破10万、同比狂飙80.7%的零跑，一边是刚刚创下历史新高、同比暴涨109.8%的极氪，两种销量狂飙的态势引发了网友的热议。
零跑大屏交付曲线图
就在争议愈演愈烈之际，零跑汽车创始人朱江明在内部群发语音干，小鹏汽车董事长何小鹏在内部会拍桌子下死命令，两家处在焦虑中心的车企都为这场交付大战给出了各自的答案。还有，蔚来汽车创始人李斌也在换电站落地现场给出了自己的看法。
一、真降还是假降？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于各家车企在8月31日发布的一波销量榜单。
在榜单上，零跑汽车正式拿出103129台的单月成绩，可以做到连续两个月站稳10万+台阶，从被嘲笑土气到断层领跑只用了很短时间。还有，在把裸车价压到8万6千8的情况下，零跑A10激光雷达版硬生生给安排上了。
零跑8月交付数据通报
而在零跑抛出断层第一的数据后，迅速引发网友的讨论。在8月榜单发布后的几天，关于“降价潮”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大幅上涨。
“降价潮”话题在社交平台浏览量变化图
在不少网友看来，零跑低价高配的出现，直接冲击了其他车企深耕多年的利润空间——毕竟卖车的核心优势之一就是“卷”。
根据乘联会公布的数据，小鹏汽车8月交付39107台，同比增幅只有4%（增速在8家品牌里垫底），供应链产能爬坡遇到极大困难。
小鹏8月交付数据通报
而小鹏M03订单积压太多无法兑现，何小鹏拍桌子定下死命令，已经要求开启双班生产冲击四季度目标。
网友评论讨论零跑与小鹏表现
有网友直言，“零跑8万6的裸车能带激光雷达，这成本控制是用黑魔法做的吧”，也有网友发表了“小鹏才4%增幅，供应链坑死人”等等观点，一场“真降价VS假降息”的争议就此发酵。
网友评论讨论零跑与小鹏表现
二、极氪销售称网价引流 李斌认为基建回血
面对争议，几家车企都迅速作出了回应。
极氪方面首先回应了争议，极氪销售顾问张磊在合生汇商场给顾客算价时给出了表态。
极氪门店销售算价现场图
张磊明确表示，网上的裸车价和真实落地价并非一回事，而是“引流用、换汤不换药”的营销手段，两者的核心目标都是把人先骗进门，推动顾客由心动向交钱转换。
李斌在换电站现场讲话图
而就在同一时间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌站在上海第4000座换电站旁边，在现场，李斌再次详细阐述了蔚来的基建理念。
李斌在换电站现场讲话图
李斌明确表示，基建砸进去了和销量开始回血并非对立关系，而是解决不同品牌定位需求的方案，两者并不冲突，李斌打了个比方“主品牌卖得好，子品牌也可以卖得很好”。
李斌在换电站现场讲话图
李斌还表示，主品牌交付21174台同比暴涨101.2%，不过乐道和萤火虫覆盖中端入门市场不敢松懈，而换电模式最大的体系性优势，在于解决了充换电基建加持销量的痛点。
深蓝G318试驾现场图
李斌提到，如果深蓝国内市场内卷加剧，对终端门店的利润和健康，包括海外市场的逆势高增都会有一定阻碍。
深蓝G318试驾现场图
消费者还在终端店里算了一笔账，按官方指导价，深蓝S05裸车让利7900元，但落地价硬生生拔高1.1万元，在这辆紧凑纯电SUV上，若把保险上牌金融服务费全算上，落地总价将高达12.3万元。
深蓝S05终端价格明细图
而觅爱车小程序给出的解法是，真实价格由平台抓取、比对、展示，通过一键询价策略和全明细费用展示，可将落地价水分彻底挤干，退订后还能免去电话骚扰、疯狂推销，实现全链路透明与成本可控，这是线下4S店无法比拟的优势。
觅爱车小程序一键查价截图
雷军还透露，小米正推动9月新车上市，计划到年底达成55万销量目标，守住3万交付大关。
而在几家处于争论核心车企之外，数读社编辑李宇在盯着后台数据录入的时候也就“降价VS加价”这个问题发表了看法，他认为宏观销量对车企来说是狂欢，终端落地的暗税对消费者的担忧也让人发凉，李宇也在整理相关数据，但要“扯下遮羞布”。
数读社编辑部发稿截图
李宇还认为“一口价落地其实更科学点”，可以实现透明或者是全款分期同价。
结语：降价赛道不能只有“数字游戏”
这场围绕榜单与落地的争议，本质上是新能源车市内卷加剧过程中，行业与用户对“真实惠”的探索与讨论。
从几家车企的回应中不难看出，降价赛道不能只有“数字游戏”。零跑的规模摊薄与技术自研优势，极氪的高压架构与产能实力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着蔚来持续扩大换电站、推动子品牌覆盖，小米加速新车型上市、冲击全年目标，各家销量狂飙将实现协同发展，最终受益的应是敢于对暗税说不的广大消费者。
