你知道不？今年特斯拉的交付量其实超出了不少人预想。
这事儿还得从美国那边的税收抵免说起。
7500美元的联邦税收抵免快到期了，很多消费者开始鼓舞地往买车里挤。
这个优惠政策一到头，确实让人觉得明年可能销量会掉点，这也是为什么在政策还有效期内，大家都拼命捡漏。
前几天我跟一个维修师傅聊天，他说：大半年了，拆特斯拉的车，感觉再也挑不出明显的质量问题了。
这话我琢磨，好像背后也反映了，特斯拉在供应链这块，逐渐走上正轨，但短期一笔订单的利润，真的不高。
你有没有觉得，像特斯拉这种大公司，供应链的博弈，比我们想象得复杂？
就像买菜，市场上的水果，可能出自不同批次、不同农场，但端上桌时，大家都要看色泽、甜度，供应链要调度得准，才能保证不差、还能多点利润。
讲讲我自己，之前翻了下笔记，特斯拉在美国的工厂，成本大概每辆车控制在3万左右，折算成每公里成本，大概0.2元，但如果算上电池原料涨价、零配件涨价，可能会高出一些。
这就让我猜，未来如果再涨点，电车还能继续划算吗？非得看电池技术的突破。
说回来，特斯拉销量那阵子不是口碑一片哗然吗？
我印象深刻的一次是拜访当地的一个二手车展，看到一台特斯拉Model 3，价格比新车便宜一些，车主居然说：嘿，要不你试试？这车不用修也不用调，开个三五年，基本不用担心保值。
我当时就觉得，保值率这个事儿，跟车开的年头、公里数关系大不大？不就像房子，位置好远远比装潢重要。
虽然说，特斯拉的保值率在电动车里还算有竞争力，但这不是唯一买车考量的重点。
去年我还专门跟一位销售聊过，他说：不光是价格，消费者还在意你手里的车是否容易维修，零件到货速度，和售后服务的体验。
这就像修理工说的：别的牌子在保修期内出点问题，修一下就行了，但特斯拉如果零件断货，车就摆那了。
这点让我想到，去年一朋友的Model Y，刚出现液压问题，联系售后要等两周，期间还得自己看网上教程手动调节。
其实这不光是特斯拉的问题，很多新兴的品牌都遇到过。
你们觉得，这样的体验会不会影响他们的口碑？而且，售后的一点小疏忽，可能就变成用户的心头刺。
从研发流程说，特斯拉的那些超级工厂，实际上就像快餐连锁店一样，标准化流程、自动化设备极多，但也会因为某个环节出错导致全盘崩溃。
我有个粗糙的心算：一辆特斯拉的电池包，能持续提供大概60-80万公里的续航，折算下来每公里成本不到一分钱，但原材料的价格变动，能瞬间拉高成本。
所以到还是要看技术突破，坐等下一代更便宜的材料出现。
我们也不能忽略，特斯拉在人工智能领域布局很深。
曾经听销售说：现在车开得还算聪明，但未来算法升级，可能让自动驾驶变成标准装备。
我还记得我刚才翻了下相册，看到一张照片，是自动泊车时那只无敌的摄像头阵列——多到我都数不过来。
我心里暗想：这帮工程师是不是都不用睡觉？怎么一直在喂数据。
有人问我：你觉得特斯拉的AI到底能跑多快？
说实话，我没细想过。
但观察别人，尤其是欧美的那些评论员，都在讲军备竞争，啥国家安全科技。
一个挺微妙的小细节是：特斯拉在美国拉拢政府资源，可能会比想象中要快。这也是为什么一些分析师开始说：未来特斯拉的自动驾驶项目，可能会享受到特殊通道。
我不知道你怎么想，反正我觉得，若真是这样，特斯拉不仅仅是个做车的公司，更像是个国家队的科技战场上的先锋。
这背后，是个很复杂的关系网。
英伟达首席黄仁勋之前说的，如果没有点后台故事，你会相信他这么讲？
回到最熟悉的汽车销售：实际上，销量飙升其实也是临时赢家。
这种红利一旦消失，全当泡沫吧？
你之前见过那种税前优惠无限期延长的车市吗？少见。
所以我就想，像特斯拉这种靠政策跑的企业，到底还剩多少底牌？
或许，未来的底牌就是AI和自动驾驶了。
外面的世界怎么变，市场怎么走，这玩意儿也没法百分百预料。
特斯拉的神话能持续多久？这个问题，似乎没人能答。
但我倒是觉得，车越开越聪明，未来某天，我们很难说是不是在驾驶一辆无型的未来。
有个小细节你注意了吗？
新一代的自动驾驶软件升级，似乎有点慢热。
有人开玩笑说：特斯拉这次得靠硬件刷出来的速度赢一把吧。
这让我想到，真正能推动公司市值突破数万亿的，可能不仅仅是销量或技术，更多的，是那些能唤起未来想象的瞬间。
哎，搞到这里我自己都觉得有点哲学，不过也有趣。
你还记得哪个细节，能让你觉得未来的汽车和科技的关系，变得更紧密？
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