你问我比亚迪里堆料最猛的到底是哪款，第一时间想到的就是腾势N9。它是比亚迪首款冲击中高端市场的大型SUV，定价在40到50万之间，堆料堆到让人咂舌。
悬挂和底盘这块，N9採用前双叉臂＋后五连杆，标配云辇A双腔空悬＋后轮转向，用料几乎全是铝合金。
动力上，2.0T插混专用高功率发动机＋三电机四驱，最大马力925匹，0-100只要3.7秒。
三电方面，采用易三方三电机技术，能实现圆规式掉头＋蟹行模式，让车在湿滑和冰雪路面也能稳得像老狗，安全性提升不少。
在这堆黑科技和豪华堆料的加持下，腾势N9去年上市后风光了三个月，月销在四五千之间。可三个月后就像猛虎下山，进入下探阶段。
今年比亚迪又推出闪充，三电本就强的腾势，在闪充加持下竞争力应该更突出。但结果呢，闪充版上市已近4个月，8月销量仍只有1031辆，不但没回暖，竟比7月还少卖了352辆，环比下降25.5%。
这就让人有点摸不到头脑：用料再好、三电再强、续航再长，充电也更方便，为什么卖不动呢？
其实问题在于，强的地方感知不明显，弱的地方却一眼就扑面而来。比亚迪的三电和底盘确实领先，但这些“看不见的”技术只有在特定场景才会被体验到，日常家用的客户对它们感知不深，也并非刚需功能。
换句话说，买中高端车的人更在乎的是外观和内饰的豪华感，以及是否足够智能化。腾势N9在这三点上显然是短板，恰恰也是客户最直接感知的地方。
比如它的外观一直被诟病，不少非技乘用户一眼就否定。打开车门，豪华感也差点意思，再怎么强调用料和三电技术，很多人听不进去。
所以，当前腾势最大的难题，就是颜值和体验同样需要“看得见”的提升。单纯堆料和堆技术，没把外观与内饰做好，销量很难回暖。外观和内饰不大改，销量很难翻身。（注：图片来自网络）
你买车时，是不是也会先被外观打动？
