先不说这车，先说这场发布会。
比亚迪旗下一众品牌的发布会正在形成自己的风格。我抛砖引玉总结两点：
感谢工程师；
感谢用户。
感谢工程师的本质是致敬技术，这很比亚迪。今天说起理工男气质的公司，我第一反应就是比亚迪；
感谢用户的本质是不忽视技术的目的，也就是老生常谈的技术服务于人，科技以人为本。比亚迪不是漫威宇宙里那种疯狂的末日科学家，迪子的产品经理是有人文情怀在的。
前排有位大佬diss比亚迪的营销，说仰望就应该像友商干迈巴赫那样，当面锣对面鼓的怼路虎揽胜。
这种思路就是没跟上仰望的调性。
仰望的目标客户是那种恨不能让自己的名字从搜索引擎上抹去的人，不是那种做土方生意发了财的暴发户，或者后备箱里放砍刀的昆山龙哥，更不是逮谁日谁的赵日天；
你要真在发布会上pk友商，或者投放民间小视频碾压路虎揽胜，你信不信至少失去5成市场。
仰望U8L当然有技术，比亚迪所有的成熟技术能用尽用在这辆车上，也舍得堆料，就是要不惜成本打造一辆最安全、最先进、最豪华的高端市场代表作。但上面说的这些「最……最……最」是产品思路，是市场定位，是企业战略，唯独不是产品气质。
仰望U8L想打造的气质是一眼看上去就「鼎」，但不会让人感到霸气侧漏、攻击性强。好像在马路上只要你挡在它前面，它就要踩满油门创死你，完事下来点根烟打电话叫秘书来处理。
这绝非仰望U8L想要的品牌形象。
比亚迪这两年的市场策略非常保守，低调的很，只做防御性公关，绝不攻击友商。很多用户和迪粉朋友理解不了。比如著名的赵总低调事件……
虽然我也觉得过分低调就是虚伪，但是你要考虑国内汽车市场的舆论环境。
比亚迪已经是事实上的新能源汽车老大——甚至换个角度，把燃油车也算上，迪厂仍然在很多维度上领先。这就让他随时处在出头鸟的位置上，鸟也慌啊！木秀于林，木也不得已啊！
2021年和2022年高速发展期，迪厂的宣传策略也不是没有强势过，那时候我反而不是很欣赏；2024年以后，在站稳行业老大位置后，迪厂的全副精力都放在研发、产品和出海上，从内而外生发出一种领袖气质，才真正让我折服。
而正是这种领袖气质，成就了仰望这个高端品牌。
领袖不是天上地下六合八荒唯我独尊，而是渊渟岳峙、不动如山。山岳怎么会攻击别人？小丑才会这么做。
以上是我所理解的比亚迪公关和市场策略，也算是回答了题目后半段「对中国高端新能源市场的影响」。
至于仰望U8L这辆车本身，我就不报配置参数了。这么说吧，站在用户角度上的评价可以用三个词汇总结：安全，好坐，好开。要是用一个字评价，
那就是「鼎」！
发布会开场第一个主题就是安全。安全是最大的豪华，再强调一遍这个slogan是比亚迪提出来的。
就不说后面令人咋舌的12吨卡车吊白车身测试了，就说前面的易四方概念车跑重庆刀背梁测试。
拆掉刹车卡钳和转向柱，靠四轮电机反转输出负扭矩来控制速度，用易四方而非转向柱实现整车转向，平稳安全跑完刀背梁公路。
这个测试不是为了炫技，而是测试易四方平台的安全冗余系统。
这套系统装在仰望U8L上，意味着即便在极端工况下，刹车真的失灵、转向柱也坏了，驾驶员仍然可以凭借强大的易四方系统沟通驾驶意愿，输出操作指令。
曾经霸屏中国新能源汽车史的刹车失灵事件，在易四方平台上终结了。
不需要装一个制动踏板摄像头来自证，比亚迪的工程师不会陷用户于自证的困境，而是直接用技术给你解决了，为豪华注入鼎级安全，尽显中国高端汽车实力。
谁说工程师没有浪漫？
以上说的是「安全」。至于「好坐」就不用讲了，这种百万级别的豪车定位大都以行政需求为基础，说白了就是给老板坐的，好坐是基本的。什么后排双零重力座椅，什么极致音响，仰望U8L就应该搞，不搞反而不正常。
另外，还搞了很多细致的小贴心在里面，比如四门车窗的自动变色玻璃，隐私也是老板主要需求嘛。
「好开」，反而不是这个定位的车辆通常会强调的。
好坐是为车主买单，好开是为司机付出，车企为什么要为购买者的司机付出？这就是以前行政车辆的产品思路。
但仰望U8L这辆车吧，它并没有完全分割驾驶者和乘坐者角色。他默认车主自己也会偶尔开车。或者我心里其实更倾向于，比亚迪的工程师们不光考虑二排老板的乘坐感受，也不愿意忽略司机的驾驶感受。
就比如你能想到一辆5米4的大车，转弯半径只有5.45米？跟一辆A级车差不多。也就是说，两车道调头可以一把过。
作为对比，劳斯莱斯库里南的转弯半径是……13.23米。
当然，比亚迪是不会主动做这个对比的，这是答主自己拿来对比的。
安全、好坐、好开，每一项都是基于汽车基本需求来做的。
马斯克：我常说的第一性原理让你研究透彻了是吧？
我以前说过，买车要考虑需求，好坐的车往往开起来不爽，开着爽的车往往二排不舒服。既好开又好坐的车通常贵到买不起；
现在，仰望U8L给出了一个新的可能性，既好开又好坐的车，这辈子使劲垫垫脚……好像也有机会买得起？
就祝我的读者朋友们这辈子都能开上仰望U8L吧。
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