26款大众ID.ERA 9X来了，高颜值+大空间+实用性，实力不容小觑！
如果你还停留在“大众只会造 boring 车”的旧印象里，那这次可能要被打脸了。看着这台刚露面的ID.ERA 9X，我第一反应是：这真的是那个严谨到连螺丝钉都要拧三圈半的德国人做的吗？尤其是看到车顶那颗显眼的激光雷达和尾灯里若隐若现的蓝光，仿佛在无声地挑衅：“别拿老眼光看新大众。”
咱们先聊聊这个让很多人纠结的“6座”布局。乍一看，第二排两个带扶手和储物格的独立座椅，那是相当豪华，可第三排怎么看着有点“委屈”？有人吐槽这是为了凑数硬塞的“伪6座”。其实这恰恰是工程师的“小心机”。参考最新的技术拆解，后轮转向系统这套硬核装备占了不小的地盘，厂家宁愿牺牲一点第三排的腿部夸张空间，也要把操控性拉满。这说明什么？说明它没想做成那种司机开、老板坐的“保姆车”，而是瞄准了那些既要自己享受驾驶乐趣，又要带着全家老小舒适出行的中产家庭。毕竟，对于这群人来说，让六个人都坐得体面，比硬塞进七个壮汉要重要得多。
坐进车里，你会怀疑自己是不是走错了片场。传统的物理按钮几乎绝迹，仪表盘更是玩起了“捉迷藏”，藏在了一块精致的木纹板后面。主驾面前是专注驾驶的视野，而副驾和中控直接怼上了两块15.6英寸的大屏。老婆在副驾刷剧、调空调，互不干扰；转头看向后排，头顶居然挂着一块21.4英寸的大屏幕，连门板上都有小屏幕。这哪里是车，分明是把客厅搬进了移动空间。有网友调侃说：“这是给神兽们准备的‘电子保姆’，专治各种上车就闹腾。”确实，比起特斯拉那个还需要人操心的“宠物模式”，ID.ERA 9X更像是用设备哄娃，让老人孩子安静待着，大人也能落个清静。再加上氛围灯和全景天幕一开，这种“去汽车化”的内饰设计，才是真正读懂了家庭用户的痛点。
再来说说动力，这也是争议最大的地方。它没用纯电路线，而是搞了一套1.5T增程器配电机的组合。很多“纯电原教旨主义者”觉得这是技术妥协，甚至说是“开倒车”。但咱们得讲点实际的，现在是2026年3月，虽然一二线城市充电桩像便利店一样多，但在广大的三四线城市乃至乡镇，找桩还是个体力活。对于没有私桩的家庭用户，增程不是妥协，而是最务实的解决方案。 官方标称续航267到340公里，听着不多？别急，那个65.2度电池的版本，实测跑个400公里以上轻轻松松。这种“反向虚标”的操作，大概是厂家怕用户实际开不到数据而投诉，干脆预留了巨大的安全余量。
底盘方面，大众这次是真的下了血本。空气悬挂、DCC动态减震、后轮转向，前双叉臂后五连杆，这些以前只能在百万级豪车上看到的配置，如今全堆到了这台预计30万以内的SUV上。这意图太明显了，就是冲着理想L8、L9去的，甚至想从腾势D9和小鹏X9手里抢那一块“非商务、重家庭”的市场蛋糕。外观上，它几乎1:1还原了概念车，“仙踪绿”和“大漠金”这种听起来像露营装备的名字，也比传统的“糖果白”、“曜石黑”更懂年轻人的心。
当然，咱也不能光唱赞歌。这车也不是完美无缺。比如那个藏在木纹里的仪表盘，虽然科技感足了，但在强光下会不会反光影响读取？还有，第三排虽然有了，但如果满载六个成年人跑长途，后备箱还能塞下多少行李？这些都是需要实际试驾才能验证的“小悬念”。另外，大众在智能驾驶软件上的本土化适配，能不能跟上华为、小鹏这些“卷王”的速度，也是个未知数。毕竟，硬件堆料容易，软件体验难精。
现在离3月底的预售只剩半个月，比亚迪海狮07、理想L6也都虎视眈眈。大众这时候不再死磕“电动化”标签，转而主打“空间”和“家庭科技”，这步棋走得很聪明。26款大众ID.ERA 9X来了，高颜值+大空间+实用性，实力不容小觑！ 它不想做所有人的车，只想做那个让爸爸开车顺手、妈妈和孩子在后面不闹腾的“家庭合伙人”。
最后抛个问题给大家：当一辆车的“家电属性”越来越强，驾驶乐趣逐渐被“全员舒适”取代时，我们买的究竟还是一辆汽车，还是一个带轮子的精装房？
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