最近这几年，只要一有大型车展，大家伙的目光总会不自觉地往比亚迪的展台瞟，就想看看他们家又捣鼓出了什么新玩意儿。
果不其然，在不久前的成都车展上，比亚迪又没让大家失望，带来了一款全新的纯电动中级轿车——秦L EV。
这车一亮相，网上讨论的声音就没停过，很多人心里都在犯嘀咕：这秦L EV到底是个啥水平？
跟之前的秦系列有啥大区别？
是真有料还是老瓶装新酒？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开揉碎了好好聊聊这款新车，看看它到底值不值得我们关注。
首先，买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这秦L EV在外观设计上，确实下了一番功夫，让人一看就觉得这车挺精神、挺有档次的。
它沿用了比亚迪现在很流行的“龙颜美学”设计风格，车头那一条又细又长的贯穿式LED日间行车灯，官方管它叫“龙须灯”，点亮之后特别醒目，晚上在路上开，离老远就能认出来，辨识度非常高。
车身侧面没有走那种四平八稳的商务路线，而是做成了一个溜背的造型，车顶的线条从前往后非常顺滑地落到车尾，给人一种车子随时准备向前冲的感觉，显得既运动又优雅。
这里有个细节值得说道说道，就是它的门把手。
它用的是一种叫“半隐藏式”的设计。
可能有人会问，现在不都流行那种完全平整的隐藏式门把手吗，看着更高级。
这话没错，但比亚迪考虑得更实际。
尤其是在咱们北方，冬天要是下场冻雨，那种全隐藏的门把手很容易被冰封住，到时候你站在车外干着急，那就尴尬了。
这种半隐藏式的，既保持了车身侧面的平整度，降低了风的阻力，又避免了冬天被冻住的麻烦，算是一个很聪明的折中方案。
而且，因为这些空气动力学上的优化，这车的风阻系数做到了0.23Cd，这个数字对于普通人来说可能没啥概念，简单理解就是，车在高速开的时候，空气对它的阻力更小，也就意味着更省电，能跑得更远。
车尾的设计也挺有意思，尾灯的造型灵感来源于中国的传统文化元素“中国结”，既好看又有寓意，这种把自家文化融入到工业设计里的做法，确实让人觉得挺自豪。
另外，因为它是个纯电平台造的车，车头没有发动机，就多出来一个65升的前备箱，放个20寸的登机箱或者一些零碎物品绰绰有余，实用性一下子就上来了。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
秦L EV的内饰给人的第一感觉就是干净、舒服，有点像现在流行的那种简约风格的家装。
有两种颜色可选，一种是浅色的“皓月米”，显得车里很温馨明亮；另一种是深色的“玄武灰”，看起来更稳重有质感。
一坐进驾驶位，最吸引眼球的肯定是中控台中间那块15.6英寸的大屏幕，可以像平板电脑一样旋转，横着看导航，竖着刷视频，非常方便。
除了这块大屏，驾驶员正前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表盘，再加上一个能把时速、导航信息直接投射到挡风玻璃上的12英寸抬头显示系统（W-HUD），开车的时候，重要信息一目了然，眼睛基本不用离开前方路面，安全性提高了不少。
车里的智能系统也挺先进，用的是比亚迪自家的DiLink 100系统，反应速度很快，操作起来很流畅，就像用一部新手机一样。
它还支持四音区语音控制，这是个什么意思呢？
就是说，车里不管哪个位置的人说话，系统都能识别出来是谁在下指令。
比如，副驾驶说“我冷了”，系统就只会调高副驾驶那边的空调温度，不会影响到其他人，非常的人性化。
在乘坐舒适性和配置方面，比亚迪向来都很大方，秦L EV也不例外。
主驾驶座椅支持8个方向的电动调节，副驾驶也有4向调节，座椅本身设计得很宽大，填充物也软硬适中，官方叫它“云感座椅”，意思就是坐上去像坐在云朵上一样舒服，开长途不容易觉得累。
在一些高配车型上，还带座椅通风和加热功能，夏天坐着不闷汗，冬天坐着暖烘烘，这在同价位的很多合资车上可是想都不敢想的配置。
最让人惊喜的是，车里居然还配备了一个一体式的智能冷暖箱，这可不是简单的车载冰箱，它既能制冷，也能制热。
大夏天，在外面办完事上车，从里面拿出一瓶冰镇饮料，那感觉别提多爽了；冬天的时候，可以给孩子温一瓶牛奶，或者给自己热一杯咖啡，这个功能实在是太贴心了。
更夸张的是，像对外放电功能（VTOL，能让车变成一个大型移动电源，在户外野餐时给电磁炉、投影仪供电）、内置ETC、360度全景影像、用手机NFC开车门这些非常实用的功能，在秦L EV上居然是全系标配，也就是说，就算你买的是最低配的车型，这些也都有，真的是诚意满满。
当然，一辆车光是看着好看、坐着舒服还不够，开起来的感觉才是最重要的。
秦L EV是基于比亚迪最新的纯电平台e平台3.0 Evo打造的，采用的是后轮驱动的布局。
这种布局通常在一些注重操控的运动型轿车上比较常见，它的好处是加速的时候车身姿态更稳，过弯的时候也更灵活。
在城市里开车，等红绿灯起步或者需要并线超车的时候，电动机的动力响应非常直接，一踩电门车就出去了，而且整个过程非常安静平顺。
底盘悬挂方面，它用的是前双球头麦弗逊加后五连杆的独立悬挂组合，这个名字听起来有点复杂，咱们只需要知道，这套悬挂的成本不低，调校出来的效果就是，既能保证你在快速过弯时车身有足够的支撑，不发飘，又能很好地过滤掉路面上的细碎颠簸，比如过减速带或者走一些烂路的时候，车里的人不会感觉很颠，舒适性做得相当不错。
还有一个数据值得一提，它的转弯半径只有5.4米，对于一辆中级轿车来说，这个成绩非常优秀，意味着在狭窄的街道掉头或者在拥挤的停车场里挪车，会感觉这车特别灵活，一点也不笨重。
不过，话说回来，世界上没有十全十美的车，秦L EV也存在一些可以改进的地方。
根据一些已经体验过实车的反馈来看，主要有几点。
首先是内饰的用料，虽然整体的设计和配置水平很高，但在一些不常接触到的地方，比如门板下方或者中控台的某些区域，还是能摸到一些质感偏硬的塑料，跟同价位一些以豪华感为卖点的车型相比，在细节的精致程度上还有提升的空间。
其次是高速行驶时的噪音控制，当车速超过100公里每小时之后，风噪和轮胎的噪音会变得比较明显。
这可能是因为电动车没有了发动机的轰鸣声，反而让其他噪音显得更突出了。
最后，有车主反映，中控台那个无线充电板在给手机充电的时候，手机和充电板本身都容易发热，这虽然不是大问题，但也会影响一些使用体验。
全部评论 （0）