四五年前谁能想到，年被行业大佬们断定“撑不过几年”的增程车，如今能在新能源市场杀疯了？2024年，插混和增程车型销量同比激增85%，直接占了新能源市场40%的份额，曾经被奉为“终极方向”的纯电车，占比反而回落至60%。这剧情反转得比电视剧还离谱，连我那个年信誓旦旦说“增程就是过渡技术”的朋友，最近都偷偷把纯电车置换成了增程SUV。
还记得2019年理想刚推出首款车型时，网上全是唱衰声。“背着发动机的电动车，结构复杂肯定爱坏”“能耗高不说，亏电时噪音跟拖拉机似的”，时我陪朋友去试驾，销售小哥介绍增程技术，周围看车的人直接嘀咕：“花三十万买这过渡产品，不如再加钱上纯电。”谁能料到，短短几年，小鹏、智己这些曾经铁了心走纯电路线的品牌，都陆续官宣要开发增程车型了。行业风向从“技术信仰”彻底转向了“用户需求驱动”，毕竟市场用真金白银投票——老百姓买车，好用才是硬道理。
为啥增程车能逆袭？这得从传统认知的“误区”说起。以前总有人觉得增程车“两头不讨好”：论能耗，小鹏G9纯电续航百公里耗电13.9度，理想L6增程版百公里却要21.1度电；论重量，纯电车平均比增程车轻134公斤，开起来更轻快。我有个同事买了早期的增程车，有次跑长途没电了，发动机启动时那噪音，坐在车里说话都得提高嗓门，动力还明显变弱，他吐槽说“跟开了节能模式的燃油车似的”。
但后来我发现，这些痛点正在被悄悄攻克。去年借朋友的新款增程车跑了趟长途，全程800公里，路上只充了一次电，到目的地还有余电。最惊喜的是，即便电量只剩20%，发动机介入时噪音小了很多，加速也没明显衰减。朋友得意地说：“现在新款增程车纯电续航能到430公里，比以前提升了170%，而且支持超充，12分钟就能充80%的电，相于1秒补能1.1公里，再也不是年的‘油老虎’了。”
再往深了看，增程车的走红，本质是精准击中了用户的真实需求。就拿充电基建来说，一二线城市超充站密集，可到了三四线城市和乡镇地区，找个充电桩比找饭店还难。我老家在中部一个县级市，去年过年开纯电车回去，满大街就俩快充桩，还被燃油车占着车位。而增程车就没这烦恼，没充电桩？加点油照样跑。放眼全球，80%的国家充电基建都不完善：印度高峰期轮流停电，家庭充电桩普及率不到5%；非洲一到雷暴天气就区域性断电；就连欧洲，法国2024年夏季因电网老化，凌晨都得限电。增程车不用依赖充电桩，电压兼容性还强，在这些地方简直是“救星”。
从技术层面看，增程车这几年的进步堪称“逆袭爽文”。宁德时代的新型磷酸锰铁锂电池，让电池能量密度提升了20%，续航更扎实；多档DHT技术普及后，增程车高速行驶时能耗降低了25%，再也不是“高速费油”的代名词。现在的增程车，怠速噪音能控制在45分贝以内，跟纯电车差不多安静，加速平顺性也丝毫不输纯电车型。我试驾过某款新款增程SUV，百公里加速6秒多，开起来完全没有传统燃油车的顿挫感，朋友坐了都说“跟坐纯电车没啥区别”。
站在行业角度看，增程车的崛起预示着新能源技术路线进入“多元共存”时代。高端市场，纯电车适合城市里短途通勤，每天回家充个电，方便又省钱；主流市场，增程和插混车能平衡续航和补能成本，尤其适合有长途出行需求的家庭用户——数据显示，62%的车主年均长途出行超过5次，他们更看重续航稳定性。海外市场就更不用说了，2024年中国出口的新能源车型里，增程和插混占比达32%，比2022年增长了210%，东南亚、中东这些基建薄弱的地区，成了增程车的“新战场”。
作为普通用户，选增程还是纯电，关键看自己的使用场景。如果你每天上下班就几十公里，家里或公司楼下有充电桩，纯电车完全够用；但要是像我这样，时不时要回老家跑长途，周边充电桩又少，增程车确实更省心。而且从养车成本看，年均跑2万公里，增程车比燃油车能省1.2万元油费，保养费用每年2100元，也就比纯电车多300元，性价比挺高。
现在回头看，当年觉得增程车是“过渡技术”，其实是陷入了“技术至上”的误区。汽车工业从来不是非此即彼的选择题，用户的需求才是技术发展的指南针。就像手机市场，有人喜欢轻薄的直板机，有人偏爱折叠屏，各有各的受众。增程车的逆袭，说白了就是一场“实用主义”的胜利——甭管啥技术，能解决用户痛点的，就是好技术。
你身边有没有人从“纯电信仰”转投增程的？你觉得增程车会成为未来的主流吗？欢迎在评论区分享你的看法～
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