奇瑞在芜湖的AI之夜，可谓是一次将智能驾驶门槛“砸烂”的宣言。过去动辄几十万的城区导航辅助驾驶，如今它说入门级车型也能配。1月17号的发布会上，奇瑞抛出三颗重磅炸弹：猎鹰智驾计划在2026年覆盖35款车型，灵犀智舱一季度全系主力车型上车，鲲鹏无感增混车型纯电续航突破200km。其中最狠的一招，就是“油电同智，入门即城区”——不论燃油还是新能源，不论十万级入门还是二十万高配，都能用城区导航辅助驾驶。
这恰好击中了购车者的心口。如今买车，谁不想拥有能自动跟车、自动变道的智驾？曾经特斯拉、小鹏这样的品牌，把这类功能锁在高端车型里，如今奇瑞直接把“智驾门票”从二十万级打到十万级，硬是把智能驾驶的大门推向了大众市场。就像比亚迪秦PLUS DM-i曾将插混车价格打回十万，如今奇瑞用猎鹰智驾复制了这一降维打击。
对比来看，吉利星瑞L智驾版需要十五万以上才能上城区智驾，奇瑞的艾瑞泽5 GT或许十万出头就能体验；特斯拉FSD要额外花七万多，小鹏NGP要三万多，而奇瑞直接标配，这价格差距不用多说，用户心里自然有个算盘。
猎鹰智驾的三套版本中，猎鹰500最令人感到亲民。它不仅增加了城区导航辅助驾驶，还能理解红绿灯、自动变道、通过路口——过去这些都是高端车型的专属功能。想象一下，你开着十万块的奇瑞下班回家，城区堵车时开启智驾，它能自动跟车减速加速，你省心又省力。相比大众ID.3那种只能在高速使用的L2系统，奇瑞的猎鹰500覆盖了城区，实用性直接拉满。
更有意思的是，奇瑞把灵犀智舱下放到所有主力车型——无论是艾瑞泽5这样的入门级燃油车，还是瑞虎8 PRO这样的新能源车，都能体验到“交互变革、类人记忆、隐私保护”等功能。它的类人记忆能记住你的用车习惯，比如你喜欢听的歌、习惯的空调温度，下次一上车就主动调整，比你自己还贴心。原本智能座舱是新能源车的专属，奇瑞这一放，逼得同级竞争对手不得不重新思考，比如长安的燃油车版本目前就没有这种座舱体验。
飞鱼数智底盘则在驾控上加了不少戏份。它能提前预判危险自动刹车，还能根据驾驶习惯动态调整悬挂。你爱开快，它自动硬化悬挂提升支撑；你讲求舒适，它就柔化悬挂，过减速带更平顺。相比很多品牌的固定底盘设定，比如丰田卡罗拉那种只能偏舒适的设定，奇瑞这套AI底盘更像个懂你的老朋友，随时帮你调到最佳状态。
鲲鹏无感增混也玩得巧妙。它能根据使用场景智能切换模式，高速保电、城区纯电，兼顾节能与性能。电池还有AI数字大脑，全年全天候守护，冬天自动预热、夏天自动降温，不仅延长寿命，也减少用户里程衰减的焦虑。
奇瑞这次的动作干脆而凌厉，很明显是在抢时间。市场竞争激烈，吉利有银河智驾，长安有UNI智驾，比亚迪有DiPilot，奇瑞如果不加速，很容易在智能化赛道落后。这次全系下放智驾能力，就是一场抢占入门级市场的硬仗。
过去大家对奇瑞的印象是技术硬核，发动机变速箱有实力，但智能配置略落后。现在它用智驾、座舱、底盘的全线升级给自己补了短板，让别人再难用“智能不够”来挑刺。至于市场是否买账，还得看量产落地后的体验：智驾够不够丝滑，座舱是否好用，底盘调校是不是舒适而稳妥。如果这些都做到了，奇瑞在十万级市场的吸引力必然飙升。
就像我的一个朋友，上个月一直惋惜十万级车没有城区智驾，奇瑞发布会一结束，他直接说：“等奇瑞的车再出手。”有人说奇瑞这是在赌，把普惠智驾打下去能否赢得市场；也有人认为这是必然趋势，因为智能化早已是新车的标配。无论哪种解读，有一点可以确定——奇瑞这一棋，走得够狠，够准，也够快。
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