大众突然断供途锐，30年旗舰折戟中国？谜底藏在销量背后！

你有多久没在路上看见新买的大众途锐了？可能很多人都没注意到，这款曾经风光无限的豪华SUV，下个月起就不再向中国市场销售了。听到这个消息，不少老车迷心里咯噔一下，毕竟途锐当年可是挂着大众标却能和奥迪Q7平起平坐的狠角色。

二十年前，途锐刚进入中国的时候，展厅里停着一台要价六七十万，不少人围着看却不敢轻易下手。那时候能开上这车的人，多少带点面子。可如今呢？去年一整年，途锐在全国只卖出三千多辆，还不到宝马X5月销量的零头。这样的成绩单，换作任何车企都得皱眉头。

大众方面倒是很快出来表态，说虽然不卖新车了，但售后维修还会继续。这话听起来挺负责任，可仔细一想，就像一家餐馆宣布关门却还说“可以点外卖”，配件供应链一旦失去新车销量的支撑，维修点库存零件只会越来越少。河北有位车主就抱怨，他的车才用了三年，现在换个零件都得等十几天，往后恐怕会更难。

说起来，途锐的退场并不突然。这些年它的更新速度明显慢了一拍，内饰设计和智能配置逐渐被对手甩开。反观奔驰GLE和宝马X5，每次改款都有新花样，消费者自然更愿意掏腰包。市场就是这么现实，不管过去多辉煌，跟不上节奏就难免被淘汰。

有意思的是，就在大众宣布停售途锐的同一时间，特斯拉却准备推出一款六十万级别的纯电越野车。这不禁让人猜想，德系传统车企在电动转型的路上是不是又慢了一步？当然，大众手里还有ID系列电动车，但在高端越野市场留下空白，总归是个遗憾。

有人说这是大众战略调整的必要一步，也有人感叹又一个时代符号落幕。其实汽车市场就像大浪淘沙，适者生存从来都是铁律。不只是途锐，未来可能还会有更多我们熟悉的车型悄悄退场。毕竟消费者的口味在变，技术的风向在转，车企也得跟着掉头。

或许再过几年，现在的电动车明星车型也会面临同样的考验。你看，就连曾经那么硬核的途锐都停售了，你的下一辆车，又会怎么选呢？