路虎极光从加价30万抢破头，到如今18万甩卖没人要，当年花90万买车的车主哭晕在厕所，这波豪车大跳水给普通人什么警示？
有车主在社交媒体上发帖说：“当年37万落地，这才几年就17万了，何止天塌了，简直宇宙爆炸了。”-还有一位2013年购车的车主算了笔账：“加保险等乱七八糟一起，70万落地，过于扎心。”更夸张的是，有二手车商给2018款极光240PS SE智耀版报价8.28万元——这车当年新车指导价44.28万元。一台开了七八年的车，贬值超过80%。
这不是个例，是整个车系正在上演的集体灾难。
从加价三十万到降价二十万
2011年，第一代路虎揽胜极光以进口身份进入中国市场。官方指导价52.8万元起，热门配色加价15万到20万，部分车型落地直奔七八十万元。有说法称巅峰时期加价高达35万，总价轻松超过90万。不管哪个版本的数字更准，结论都指向同一个事实：那是一台有钱还不一定能买到的车。
彼时的路虎极光，凭借极具前瞻性的设计语言和“英伦豪华”光环，迅速俘获了中国消费者的心。它成了“煤老板专属座驾”“成功男人标配”的代名词，加价还要等三到六个月，一车难求。
十五年后的今天，局面彻底反转。
2026款路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元起，终端裸车价跌到19万元上下，部分库存压力大的经销商喊出17.98万元的“击穿价”。北京捷豹路虎四惠门店工作人员确认：“SE配置的裸车，全款18.5万元；综合优惠的话，裸车可以降至17万多。”上海门店的销售说得更直白：裸车价17.98万元，但要贷款；不贷款的话18.98万，还能叠加最高1万元的以旧换新补贴。
从加价二十万到降价二十万，实际成交价在十几年间缩水超过70%。一辆曾经代表身份和财富的豪华SUV，如今的价格跟一台主流B级轿车差不多。
价格腰斩了，销量呢？
按理说，价格降到这个份上，销量应该暴涨才对。现实恰恰相反。
2025年8月，路虎揽胜极光仅售出552辆新车。进入2026年，情况没有好转：1月839辆，2月784辆，3月628辆，4月825辆，5月997辆-。5月的997辆已经是年内最高——月销连四位数都摸不到-。
整个路虎品牌也好不到哪去。捷豹路虎在华销量从2017年的14.6万辆峰值一路下滑，2025年全年仅售出12302辆，同比下降39.2%。2025年1到7月，揽胜极光单月销量均低于800台，上半年同比暴跌30%-。
更尴尬的是定位更低的发现运动版，即便优惠16万，月销量也只有289辆-。整个奇瑞捷豹路虎的产能利用率不足10%-。
销量上不去，经销商先扛不住了。据媒体不完全统计，过去一年多，全国已有近50家捷豹路虎经销商宣布退网，其中约三成是因为长期亏损、难以为继。2026年初，西安一家捷豹路虎4S店的招牌被摘下，取而代之的是极氪的全新标识-。退网门店覆盖一二线及下沉市场-。
网友的神补刀
网友的评论比数据更扎心。有人说路虎“以前是含泪赚10倍，现在忍痛赚两倍”——精准概括了从暴利时代到微利时代的利润断崖。
还有人调侃：“这下真的不怕兄弟开路虎了。”以前开路虎是“有排面”，现在开路虎可能意味着你刚在清库存的时候捡了个便宜。
二手车市场的魔幻场景把这场闹剧推向了高潮。2026款揽胜极光L SE新车裸车最低18.5万元，而二手车平台上同款准新车标价19.8万元——新车比二手车还便宜-。三年车龄、行驶二到三万公里的二手极光，报价在15.8万到17.8万元之间-。
价格倒挂意味着什么？意味着二手车商手里压着的极光，现在全成了烫手山芋。也意味着任何一个老车主想卖车，都得做好被“腰斩再腰斩”的心理准备。
极光到底输在了哪里？
价格降到位了，销量为什么还是起不来？三个致命伤。
第一个是质量问题。2015年央视3·15晚会曝光了路虎揽胜极光的9速自动变速箱存在倒挡失灵、行驶中失速等问题-。问题集中在采埃孚供应的9AT变速箱上，多位车主反映多次维修依然解决不了-。有车主开了不到4000公里，变速箱出了3次故障，升级完软件故障又出现，最后换了变速箱-。这件事之后，路虎“修不好的路虎”的标签彻底焊死。时至今日，投诉平台上依然能看到极光车主反映屏幕开裂、座椅鼓包、空调面板开裂等各种质量问题-。一个品牌一旦被贴上质量不可靠的标签，再想撕下来，比登天还难。
第二个是产品力掉队。路虎的产品迭代节奏是“七年一换代”-。在汽车行业，七年意味着什么？意味着当你的对手已经把智能座舱、高阶智驾、OTA升级玩出花来的时候，你还在卖十年前的那套东西。有老车主直言，极光“油耗高、空间小、情绪价值一年比一年低”-。买的时候几十万，开了不到十万公里，二手卖不到十万-。这种产品体验叠加保值率崩盘，谁还敢买？
第三个是消费观念变了。以前开路虎，别人看你的眼神里写满了“这人有实力”。现在年轻人看车看什么？看大屏、看智驾、看省油、看科技感。路虎引以为傲的“英伦豪华”和“越野基因”，在城市化用车场景里，对普通消费者来说越来越像空中楼阁。2026年5月，国内新能源零售渗透率突破60%，达到62.9%的历史高位。乘用车零售销量排名前十的车型全部是新能源车——这是自有销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十排名。路虎的新能源车型销量占比尚不足10%。
最后一台极光L
2026年3月31日，江苏常熟工厂下线了最后一台极光L-。路虎国产燃油车生产就此画上句号。
销售人员说得很直白：“这个车已经停产了，最近一批生产的是今年2月份。这波降价是在清库存。”库存系数高达2.55，按当时销量需要15个月才能消化完。
停产之后，奇瑞捷豹路虎全面转向新能源赛道，推出了全新高端新能源品牌“Freelander神行者”，计划五年内推出6款车型，覆盖纯电、增程、插混。首款产品将于2026年下半年在中国首发。
问题是，神行者能救路虎吗？不一定。新能源赛道拼的是智能化、迭代速度和运营模式。这些恰恰是传统豪华品牌最不擅长的事。2025年广州车展上，保时捷、捷豹路虎等传统豪华品牌集体缺席，比亚迪、广汽等自主品牌包馆参展，鸿蒙智行携问界、智界等品牌集体亮相-。这种反差已经说明了一切。
燃油豪华车的时代正在过去。不是极光L不行了，是整个赛道换了。路虎的尴尬在于，它既没能守住燃油时代的阵地，又没能在新能源时代找到立足之地。揽胜在150万元以上市场依然能打，但那套打法放到30万到50万的国产极光身上，完全失灵。
一台曾经加价30万都抢不到的车，现在18万甩卖都没人要。这背后不是一款车的成败，而是一个时代的终结。
