2025年12月28日，新能源汽车市场迎来政策分水岭。 持续十年的购置税全额免征政策进入最后倒计时，四天后，减免额度将减半。
理想汽车销售顾问正加紧向顾客解释“购置税兜底”政策，享界门店的客户需面对8-10周的交付周期。 这场政策切换背后，是消费者在1.5万元购置税差价与3月新车潮之间的艰难博弈。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从“免征”调整为“减半征收”，每辆车最高减税额从3万元降至1.5万元。
一辆20万元车型的购置税成本将增加约1万元，50万元车型的实际税负增加超过2万元。 政策以“发票日期”为准，非“订车日期”，这意味着即便1月订车，若2026年开票，仍按新规执行。
车企已打响“兜底战”。 理想i系列、享界S9T、小鹏X9等交付周期较长的品牌，推出跨年购置税补贴方案，承诺12月31日前锁单用户可享受最高1.5万元差额补贴。
鸿蒙智行销售员强调：“现在下单享界S9T，如果明年交付，厂家承担全部购置税差价”。 兜底政策仅限部分品牌，比亚迪、特斯拉等未明确承诺，消费者需自行核对条款。
技术要求同步收紧。 2026年起，插电混动车型纯电续航需达100公里以上，能耗标准进一步升级。 部分技术落后车型将退出减免目录，例如续航不足500公里的老旧电动车可能无法享受优惠。
政策窗口期催生消费分层。 30万元以上高端新能源车客流显著增加，理想门店周末试驾需排队。 消费者张先生坦言：“看中40万元的蔚来ES8，如果错过免税，得多花2.5万元，不如现在订车”。 这部分群体对价格敏感度低，更看重品牌与技术体验。
10-20万元平价市场则反应平淡。 比亚迪门店销售表示：“客户更关心现金直降，有人觉得明年技术升级后更划算”。 北京市民叶先生计划购买宋PLUS，但选择观望：“春节前优惠可能更大，何况3月还有新车上市”。
燃油车趁机反扑。 奥迪A6L给出15万元现金优惠，奔驰GLC降价10万元冲刺销量。 合资品牌如东风日产天籁·鸿蒙座舱版起售价降至12.99万元，试图以“油电同智”策略争夺市场。
政策退坡推动技术竞争白热化。 工信部于12月15日批准首批L3级自动驾驶车型上路试点，北京、重庆成为首批开放城市。 小鹏汽车宣布2026年推出7款“超级增程”车型，首季度3款新车将搭载城市NOA功能。
固态电池商业化进程加速。 MG4半固态电池版以9.98万元价格开启交付，奇瑞计划2026年启动全固态电池定向运营。 广汽丰田铂智7搭载华为电驱与鸿蒙座舱，承诺对电池自燃、智能泊车事故承担全责。
MPV赛道成为新战场。 广州车展亮相的鸿蒙智行MPV、别克至境世家等车型，集中推出“五恒健康座舱”“算力高达2250TOPS的智驾系统”等配置。 零跑D19将双腔空气悬架下放至25万元区间，支持3.6米最小转弯直径。
2026年一季度将迎来新车密集上市期。 比亚迪海狮08确认搭载刀片电池3.0，续航突破700公里；零跑D19提供纯电与增程双版本，综合功率540千瓦。 宝马国产新世代iX3基于纯电平台打造，续航920公里；奥迪S6性能版国产后售价下探至85万元。
自主品牌聚焦“技术平权”。 奇瑞风云T9L在15万元级车型中配备激光雷达与城市NOA；五菱星光L以插混系统实现1200公里综合续航。 宝骏华境S全系标配华为乾崑智驾，车身尺寸超越理想L9。
部分车企选择“增配降价”。 2026款大众揽巡将辅助驾驶系统改为标配，小鹏G01增程版纯电续航达430公里，较老款提升30%。 这些新车普遍采用800V高压平台，充电10分钟可补充400公里续航。
购车决策逻辑正从“政策驱动”转向“总成本核算”。 一辆20万元电动车五年使用成本比燃油车低4万元，即便购置税增加1万元，长期仍具经济性。 技术迭代速度加剧焦虑，2025年3月比亚迪汉L上市后，老款汉EV两月内降价1.5万元。
交付周期成为关键变量。 蔚来ES8等热门车型需等待数月，消费者需权衡“早提车”与“买旧款”的得失。 小米汽车因产能爬坡缓慢，部分订单需2026年交付，引发用户退订争议。
二手车保值率隐忧浮现。 威马、爱驰等品牌陷入困境后，消费者更关注车企生存能力：“年销10万辆以下的品牌不敢碰”。 技术快速迭代导致老车型贬值加速，2024年25万元购入的新势力车型，如今二手车商报价仅12万元。
政策转换期的购车选择，如同在岔路口同时看到鲜花与陷阱。 有人抓住兜底政策锁定当下优惠，有人宁愿用1.5万元置换税差赌未来技术红利。 当市场从政策温床走向技术丛林，是抢占窗口期更明智，还是等待更具颠覆性的产品更理性？
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