小鹏G7上市定档，23.58万起步配电吸门 续航702km体验记
那天刷手机，突然看到小鹏汽车官宣了G7的上市时间——7月3日。手里还攥着上周去4S店试驾时拿的小册子，一下子就想起来那台被销售称作“小鹏版小米YU7”的新SUV。预售价23.58万起，主打Max和Ultra两个版本，全系续航都写着702公里。我心里嘀咕，这年头纯电SUV也卷到这样了吗？
印象最深还是外观。朋友阿强喜欢用“星际感”形容这类设计，我第一次见G7真车的时候，就觉得它前脸那条贯穿式灯带特别有意思——官方叫“星际光剑”，其实晚上看挺亮眼，有点赛博味道。分体大灯、封闭格栅，还有那个主动进气装置，据说风阻只有0.238，比我家老油车省多了。不知道是不是心理作用，总觉得现在的新车越做越像科幻片里的东西。
侧面更是细节拉满（嗯，这词最近老挂嘴边），悬浮顶+无边框电吸门，关门声音很轻柔，不像以前啪一下吓一跳。有个黑武士版本，全身黑化搭20英寸暗影轮毂，看起来运动得不行。不过我实际摸过一次，那隐藏式把手刚开始还没找到怎么开，还好销售小姐姐在旁边帮忙解围。
尺寸方面，其实比Model Y要大一点点吧？长4892mm、宽1925mm、高1655mm，轴距2890mm。我自己1米8坐进去前排头部空间明显宽敞了一些，说是比Y多42毫米，好像没法量出来，但确实脑袋离顶棚远了不少。后排空间也舒服，没有压抑感。这回地盘离地间隙165毫米，我爸问能不能偶尔跑烂路，看样子通过性问题不大。
尾部造型挺扎眼的，有种梯形贯穿尾灯延伸到两侧，再加XPENG徽标嵌中间，小孩子应该会喜欢这种酷炫的夜间效果。据说夜晚辨识度提升300%，这个数字咋算出来我是不懂，不过站在后面拍照是真的显眼。另外还有双层扰流板设计，把空气流动优化得明明白白，对高速稳定性有帮助吧。
内饰部分，是这次让我印象最深的一环。一进驾驶舱就是环抱感，那块15.6英寸的大屏直接立在正中偏左位置，把传统仪表盘全给省掉了（刚开始找半天没找到速度显示在哪）。副驾位置用了欧洲G3曲率弧形真木饰板，看着高级但又不是冰冷科技风，还能选秘境蓝/暖阳橙等四种配色。如果你跟我一样经常晒太阳，那全景天幕真的舒服，但夏天可能还是得贴膜防晒哈。
方向盘做成双辐样式，加怀挡换挡机构，很顺手，不用低头找档杆。而且副仪表台居然给俩50瓦风冷无线充电面板，一次能放两部手机，我和女朋友出游再不用抢充电口啦！座椅是真皮包裹，上去软绵绵的，而且通风、加热、按摩都有覆盖，无论冬夏都合适。我试了一下后排中央扶手，也藏着无线充功能，小细节蛮贴心，只不过按摩模式开太久容易犯困……
娱乐系统倒是挺丰富，中控屏之外还有华为首发的87英寸AR HUD，可以投影导航路线和鬼探头预警信息（安全党福音）。后排乘客还能玩8英寸娱乐屏和9英寸流媒体后视镜，高速堵车时不会太无聊。另外256色氛围灯晚上调来调去感觉像KTV一样花哨，有时候会忍不住多切几遍颜色才满意下来……音响系统也是20扬声器+7.1.4全景声，对爱听歌的人来说简直爽歪歪！
动力部分其实很简单，全系单电机后驱布局、电机最大功率218千瓦。从数据看，加速肯定够用，不过城市代步根本不会踩到底。据说80.8度的大电池组CLTC工况下可以跑702公里，如果选18英寸轮圈的话；如果换成20英寸，则降到677公里。但就算这样，也足够满足平时上下班+周末短途自驾需求。还有68.5度的小容量版本，对应602km/577km续航可选，大概率价格更亲民一些，就是心理上总怕“少买一截”。
另外提一句，这回芯片配置区分蛮明显：Ultra版三颗图灵AI芯片，而Max则搭载两颗Orin X芯片，都属于L3级别智能驾驶范畴。我对这些专业名词其实搞不太清楚，只记得销售介绍自动辅助驾驶体验提升很多，说以后城区高架啥都能自动处理……不过现实里嘛，该握方向盘还是要自己来放心点儿。
想起来去年陪同事修旧车，被拖到维修厂熬一天，现在新能源普及之后大家似乎越来越少遇见这种糟心事儿，新平台800V高压快充技术据说补能效率超快，下班顺路插个枪喝杯咖啡基本就满血复活。这些变化慢慢渗透生活，让人懒惰又安心，也是时代变迁的一种注脚吧？
最后聊聊自己的真实想法——作为90后的普通用户，其实买新车除了参数配置，更看重的是日常舒适与便利，比如四门都是电吸、一堆智能交互、小孩老人坐着安全方便。这几年国产品牌不断推陈出新，从五年前还纠结油改混，到现在纯电直接一步到位，每每想到这里总有点恍惚：难道我们已经走到了未来吗？哦对了，如果你们身边有人考虑入坑新能源，又恰好预算卡在25万左右，不妨让他关注一下小鹏G7，也许哪一天街角偶遇，你会发现它已悄悄成为身边的新伙伴……
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
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