随着天气一天天变冷，很多每天骑电动车出行的朋友们可能都遇到了一个共同的烦恼：原本夏天能轻松跑个三四十公里的电动车，现在刚出门没多久，眼看着电量显示一格一格往下掉，心里也跟着发慌。
不少人看到这种情况，第一反应就是电池老化了，是不是该花个几百甚至上千块钱换块新电池了。
其实，在大多数情况下，问题并不出在电池本身的老化上，而是我们在冬天的使用和保养习惯上存在着一些普遍的误区。
电动车的电池，尤其是目前主流的锂电池，对温度非常敏感。
可以说，它就像我们人一样，也怕冷。
了解了它的脾性，用正确的方法去对待它，不仅能让你的电动车在冬天续航里程有明显提升，还能实实在在地延长电池的使用寿命一到两年，省下一笔不小的开销。
首先，我们来谈谈一个最常见，也最容易被忽视的习惯：骑行结束后立即充电。
很多人习惯一回到家，就把车停好，立刻插上充电器，觉得这样能最快把电充满，不耽误下次使用。
这个看似理所当然的操作，在冬天却是个实实在在的“电池杀手”。
当电动车在零度以下的室外环境骑行后，电池本身也处于一个非常低的温度状态。
在这种低温环境下，电池内部的化学物质活性会大大降低，电解液会变得粘稠，锂离子的运动速度也随之变慢。
这就好比一个人在天寒地冻里手脚都冻僵了，你非要让他立刻去做精细的活儿，他肯定做不好。
这时候如果强行进行大电流充电，锂离子无法顺利地嵌入到负极材料中，就容易在负极表面形成结晶，也就是专业上说的“锂析出”。
这种结晶会永久性地损害电池容量，而且是不可逆的。
更严重的是，它还可能刺穿电池内部的隔膜，引发内部短路，带来安全隐患。
所以，正确的做法是，骑行结束后，如果条件允许，最好将电动车推到相对温暖的室内环境，比如楼道或者地下车库，让它静置半小时到一小时，等电池温度自然回升到和室温差不多了，再去充电。
这个小小的等待，就是给电池一个“暖身”的过程，能让充电过程更顺畅、更安全，对电池的损伤也最小。
接着，我们聊聊充电的“度”该如何把握。
关于充电，存在两个极端，一个是“不把电用光绝不充”，另一个是“只要有机会就必须充满到100%”。
这两种方式都是在透支电池的健康。
电动车电池最怕的就是“过放”和“过充”。
“过放”就是指每次都把电量骑到车子完全走不动了再充。
当电池电量过低时，其内部电压也会降到很低的水平，这会导致一些活性物质的结构受到破坏，造成容量的永久性损失。
而“过充”，尤其是长时间连接充电器，比如很多人习惯的充一整个通宵，危害同样巨大。
目前市面上的电动车充电器大多在4到6小时内就能将电池充满，充满后虽然有自动断电保护，但电池仍然处于一种高电压的待机状态。
长期处于这种“吃撑了”的状态，会加速电池正极材料的老化，内部压力增大，时间长了就容易出现鼓包现象，电池寿命自然会大打折扣。
最科学的方式是“浅充浅放”，也就是说，我们不必刻意等到电量警报才充电，一般当电量剩余20%到30%时就可以进行补充了。
充电时也不必非要等到绿灯亮了很久还不拔，充到90%到95%的电量其实对电池是更友好的状态。
如果实在无法精确控制时间，可以考虑使用一个带定时功能的插座，设定好充电时长，自动断电，既方便又安全。
存放和充电的环境温度也至关重要。
冬天夜里，室外温度常常降到零度以下，很多人为了图省事，直接把车停在楼下露天充电。
夜间的低温和湿气，对电池和充电器都是一种严酷的考验。
电池在极低温度下充电效率极低，甚至可能充不进去，而充电器本身的电子元器件在潮湿和低温环境下也更容易发生故障。
第二天早上你可能会发现，充了一晚上，电量根本没增加多少，续航里程大打折扣。
因此，冬季充电，一定要尽量选择在室内或者有遮挡、相对温暖的环境中进行。
如果实在没有条件，至少也要给车辆和充电部位盖上一些防雨防寒的罩子，避免冷风直吹和雨雪侵袭。
除了这些，还有一些日常使用中的小细节，同样影响着续航和电池寿命。
比如，很多家庭可能不止一辆电动车，为了方便就共用一个充电器。
这是一个非常危险的行为。
不同品牌、不同型号的电动车，其电池的电压和容量规格是不一样的，原装充电器是根据这些参数专门匹配的。
混用充电器，轻则因为电压或电流不匹配，导致充电不足或者充电过慢，重则可能因为参数差异过大，直接损坏电池内部的保护板，甚至引发短路和火灾。
所以，坚持“专车专用”充电器，是保障安全和电池寿命的基本原则。
另外，轮胎的气压也是一个常常被忽略的“电量小偷”。
根据热胀冷缩的原理，冬天气温低，轮胎内的气压也会随之下降。
胎压不足会导致轮胎与地面的接触面积增大，滚动的摩擦阻力也相应增加。
这就意味着，电机需要输出更大的功率才能维持同样的速度，耗电量自然就上去了。
很多人感觉冬天车子骑起来特别“沉”，续航也差，可能换了新电池也没改善，问题很可能就出在这小小的胎压上。
建议大家至少每半个月检查一次轮胎气压，按照车辆说明书上的推荐值进行补充，你会发现车子立刻变得轻快，续航也能得到实实在在的提升。
最后，骑行习惯也需要做一些小小的调整。
冬天电池活性低，瞬间大电流放电对它的负担很重。
所以，在起步或者上坡时，尽量避免猛地一下把油门拧到底。
最好是缓缓地、平稳地加速，给电池一个“缓冲”和“预热”的时间。
这个温柔的驾驶习惯，不仅能有效减少瞬间的电量消耗，让续航更长，也是对电池内部极板的一种保护，能有效延缓其老化进程。
总而言之，冬天善待你的电动车，关键就在于让它“保暖”、别让它“饿着”也别“撑着”，注意这些看似不起眼的细节，你的爱车自然会以更长的续航和更久的寿命来回报你。
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