汽车行业竞争已不再只是有没有新能源产品的问题，而是进入了一个更难的阶段即产品越来越多、技术配置越来越接近、消费者却越来越难被打动。
在这样的背景下，神龙科技给出的思路，并不是简单地把传统燃油车换成电池和电机，而是试图回答一个更具体的问题——过去积累的设计、底盘和制造经验，在智能电动时代如何重新成为竞争力？
在接受采访时，神龙汽车相关负责人余岳峰表示神龙科技是由六方股东参与成立的公司，东风汽车与Stellantis集团都占有一席之地。
不同于以往合资车企主要依靠外方导入技术的情况，这次合作更加重视中国企业研发制造能力、全球品牌资源和地方产业资本之间的融合方向，可以概括为“在中国为全球提供服务”。这句话的重点，并不是产品要在中国市场上销售起来就解决了问题了，而是在中国汽车产业发展过程中已经从技术引进阶段转变成共同开发、共同竞争的新阶段。
过去34年中神龙汽车共建立了650万多个家庭用户并且也形成了一套比较完整的渠道和服务基础。对于神龙科技而言，这些并不是可以直接复制的成功经验，但是是重新出发的时候所必须依靠的底盘。
更大的变化就是合作对象和资源边界被重新打开。东风汽车可以提供智能化、电动化的技术积累，Stellantis集团旗下的标致、雪铁龙等品牌有全球范围内的设计、工程和渠道资源。地方产业资本的加入也意味着产业链协同以及区域资源整合将成为新的合作内容之一。
但是资源叠加并不能使产品自然成功起来。
眼下汽车市场更新速度很快，同质化也越来越明显。大尺寸屏幕、辅助驾驶、快充以及丰富的配置正在从“加分项”变成很多车型的共同选择。“消费者真正所关心的，就是这些配置能不能被整合成稳定、好用且有辨识度的产品体验。”
神龙科技试图把突破口放在“不同”上。
在概念车展示的时候，“琉明”和“狮锐”的设计并没有呈现出一次性的展台表达。余岳峰认为，这几种车型都延续了标致品牌所推崇的“狮魂美学”，并且将未来感融入到原有的设计基因之中。前灯、车身曲线、腰线、车顶线条以及整车姿态等部分希望可以形成更加清晰的品牌辨识度。
就目前而言，当越来越多的车型在遮挡车标之后出现相似的情况时，设计就不能仅仅做到好看的事了，它还应该让消费者一眼就能认出它是哪个品牌的产品。
更值得关注的是概念设计是否能真正走进量产车。余岳峰认为，“琉明”的设计DNA会一直延续到未来量产车型中，包括座舱的设计。标致长期以来使用的环抱式i-Cockpit座舱也将继续围绕驾驶者展开，而不是单纯追求屏幕数量和视觉冲击。
当然，设计只是第一层。
标致、雪铁龙等过去被用户记住的主要是底盘调校和驾驶质感。进入电动车时代之后车身更重、动力输出直接性更高了。所以对于电动车而言能不能保持原有的操控风格就不是靠一句“传承”就可以解决的事情，而是要落实到悬架、衬套、前后悬处理以及整车匹配上。
按照余岳峰的介绍，相关车型仍然会由Stellantis集团的调校专家进行测试和标定，在保证机械素质基础的同时再结合电驱系统和智能辅助驾驶方案。
这也就解释了神龙科技想要塑造的用户体验，在日常通勤时使用辅助驾驶可以缓解拥堵造成的疲劳，在周末的时候驾驶者还可以通过方向、底盘以及车身反馈来感受自己操控车辆的乐趣。
智能化不是取代驾驶，而是让不同的场景下提供不同的选择。
东风汽车有57年的造车经验，Stellantis集团旗下的标致品牌拥有超过100年历史的品牌和制造历程。两种经验是否能够真正形成合力，最终还要看量产车型的安全性、可靠性、智能化体验以及实际售价等各方面因素而不是看合作架构本身多么完整。
神龙科技所面对的机会就是把老品牌的“技术性格”重新翻译成新能源的语言；
它所遇到的难题就是不能仅凭历史和情怀去说服现在的消费者。如果敢不同仅仅停留在概念车或者宣传语上，那么它的价值就会被大大降低。只有当设计辨识度、底盘质感、智能辅助以及电动技术都融入到产品体验当中，才能称得上是市场竞争力的一种差异。
