深度剖析 “0 公里二手车” 现象：繁荣背后的真相

在汽车市场的复杂生态中，“0 公里二手车” 这一特殊存在正悄然影响着行业格局与消费者认知。所谓 “0 公里二手车”，并非传统意义上被使用过的车辆，而是那些未真正流入普通消费者（C 端）手中，直接进入二级商贸环节，经过上牌、过户、购买保险等流程后，以二手车身份在市场上售卖的车辆。

这种现象由来已久，在一些二手交易平台以及汽车门户网站上屡见不鲜。就拿小米汽车来说，其旗下的小米 SU7 自上市以来热度颇高，在市场上也出现了不少 “0 公里二手车”，甚至国内头部汽车网站的二手车部门也参与其中。截至目前，小米 SU7 系列自上市以来累计交付已达 25.8 万台，仅 2025 年第一季度交付量就达到 75869 台，4 月单月交付量更是突破 2.8 万台，成功登顶 20 万元以上价格区间车型销量榜首。在此背景下，出现少量 “0 公里二手车” 其实是一种正常的市场现象。部分消费者在购车后，由于各种原因，如购车决策失误后悔、突发资金需求等，会选择将刚购置的车辆转卖以回笼资金。而且目前二手市场上的小米 SU7 Ultra 报价普遍高于该车型的落地价，甚至有二手车商对基本为 0 公里新车状态、已完成购置税缴纳、上牌和保险购买等手续的小米 SU7 Ultra 加价 2 万元出售。这主要是因为小米 SU7 Ultra 提车交付周期较长，当前下订即便不选装高端配件，交付周期也在 13 周以后，若选择加装碳纤舱盖等配置，交付周期则进一步延长至 29 周以后。所以，对于小米 SU7 出现的少量 “0 公里二手车”，很难说是为了制造虚假销量。

然而，当 “0 公里二手车” 大量涌现时，情况就变得复杂且严峻起来。大量此类车辆的出现，极有可能滋生骗取国家补贴、制造虚假销量等不良现象。从行业运作机制来看，车企通常将销量作为重要考核指标，部分车企奖励机制只看重销量数据，而不关注车辆是否真正销售到终端消费者手中。在这种情况下，一些经销商为了冲刺业绩，缓解库存压力，会选择将库存车或产线新车注册为 “已售” 状态后转卖至二手车平台。据行业知情人士透露，部分车企甚至通过 “自注册” 手段，将新车直接上牌后交由经销商或二手车平台以低价抛售。例如，某车企的某经销商为完成季度销量目标，将未售出的新能源车注册后以 8 折转卖至第三方平台。更有甚者，部分出口的车辆因当地市场饱和，通过平行进口渠道低价回流国内，也加入了 “0 公里二手车” 的行列，进一步加剧了市场乱象。

二手车平台在这一过程中扮演着关键角色。以一些知名二手车平台为例，它们以 “保卖” 等服务名义自行收车并加价转售，收取卖家 2%、买家 4% 的服务费及多项隐性费用，实际利润超 10%，这与它们所宣称的 “无中间商” 广告大相径庭。在这些平台上，大量 “0 公里二手车” 充斥其中，扰乱了正常的市场秩序。

近期，一则传闻在汽车行业引起轩然大波。有消息称，本周二商务部将约谈部分二手车交易平台、厂商，旨在治理 “0 公里二手车” 乱象。如果这一消息属实，无疑将对汽车市场产生深远影响。一直以来，这种乱象不仅破坏了市场的公平竞争环境，给消费者传递了虚假的市场繁荣信号，还导致国家补贴政策被滥用，损害了整个行业的健康发展。通过约谈，相关部门有望规范市场秩序，打击不正当竞争行为，引导汽车市场回归理性、健康的发展轨道。对于车企和经销商而言，这或许是一个重新审视自身销售策略、加强自律的契机；对于二手车交易平台来说，也将促使其重新梳理业务流程，摒弃灰色操作，以更规范、透明的方式运营。而对于广大消费者而言，无疑是一个重大利好，有望在更加公平、有序的市场环境中进行汽车消费。