比亚迪最近推出第二代刀片电池，这种电池扁平设计，空间利用率高，安全性好，吉利马上回击，说他们的神盾金砖电池更结实，耐撞击性能强，奇瑞也不甘示弱，带来犀牛电池，能量密度高，体积小，装车容易，三家就这样你来我往，比拼起来。
比亚迪强调他们的兆瓦闪充2.0技术，能让电池快速加电，吉利表示他们也有类似兆瓦级闪充，奇瑞则推出迅龙秒充，速度更快。比亚迪说，从10%充到97%只要9分钟，这是纯电动车最快充电记录，吉利回应，从10%到80%只需10分钟，适用于混动车，奇瑞直接说，8分钟就能补能500公里，续航直接拉满。
在单枪充电功率上，比亚迪达到1500千瓦，吉利去年在极氪车型上就实现了1500千瓦，奇瑞是1200千瓦，不过他们8分钟500公里的表现也很亮眼。比亚迪实现纯电动续航超过1000公里，吉利计划2026年用自研全固态电池上车，这种电池不用液体电解质，更稳定不漏液，2027年上市，奇瑞的犀牛S固态电池续航能破1500公里，2027年量产。
比亚迪承诺到2026年底建2万座闪充站，吉利目标2030年建5万根超充桩，奇瑞计划2029年建2万座秒充站。比亚迪的优势在于新技术一发布就商用，装到十几款车上，覆盖各种价格，最近4S店人满为患，销量稳升。
吉利去年10月全球首家量产12C电池，这种电池充电倍率高，装在更新后的极氪001上，宁德时代也有类似产品。比亚迪早早布局新能源，产量大，电池上车规模化，还能和现有充电站合作，快速建桩。
比亚迪还提到雪地模式更安全，开车不打滑，云辇系统让车子平稳，爆胎也不会失控。快充方便是方便，但很多人担心对电池寿命有影响，快充模式下电池能充放多少次，本来电池用个5到8年就衰减。
上汽和广汽也想加入，说他们有自己的技术，但目前比亚迪领先，现场演示真充，其他厂家多是展示PPT，实际落地要等五六月后车型上市，普及到不同价位还需时间。车企间合作开发电池，能省钱优化资源，提高效率，可惜国内厂家各玩各的。
换电模式现在就蔚来一家推，但如果快充到处开花，换电可能没戏。
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