跑纯电车这两年，我算是把它的脾气摸清了。里程数刚过三万公里，前阵子去做保养，售后把电脑连上，看看电池的健康度竟然还是100%。师傅摇了摇头说，这样的情况真不多见。对比一下身边人的车，有些跑一万出头就掉到95%以下，续航能缩水几十公里。
很多人第一反应是质量问题，其实大多数时候都是充电习惯闹的坑。很多车主觉得充电就是插枪等表满，却不清楚长时间满电存放、每天靠快充、把电耗光再补，这些都在不知不觉中把电池折腾坏。我踩过坑，也总结了经验，再加上一点师傅的提醒，把大家最容易忽略的误区和实用方法攒一份，也许能帮你留住续航。
电动车的电池，本质上喜欢“浅充浅放”。可不少人习惯恰恰反着来，于是电池老化得更快。
先说满电长时间存放这个毛病。朋友小李就是典型，晚上回家插枪充到100%，第二天早上才拔枪，有时车周末都不动，就让电池一直满着。半年下来，保养时健康度掉到了94%。师傅讲得直白：锂电池满电时内部电压高，电芯一直顶着压力，电解液就会加速老化。就像气球打满空气放在一边，时间长了会疲软。我平时只在长途前才充到100%，通勤都是充到八成多，电量存放不超过半天，这个习惯基本保住了健康值。
再说快充。当没有私桩时，很多人把快充当主力，能省时间，但电池并不好受。那股大电流像一次猛灌，短时看不出，但内部温度会一下升高十度左右。温度高了老化快，还会让电芯一致性变差。我自己九成的充电是用家用慢充，快充只是在高速中途补能，把这个比例压低，效果很明显。
还有一种做法是把电量耗尽再充，这个习惯更狠。锂电池深度放电，电压低到一定程度后，损伤往往不可逆。身边一个车友非要开到个位数才去找桩，不到两万公里健康度掉到九成出头。我自己看到电量低于三成就会去充，从不过度“硬撑”，保持在二到八成之间，这对电池来说就是舒舒服服的状态。
避开坑之后，充电也有一套好用的法则。我坚持这几条两年了，效果真不赖。
首先，日常就用“浅充浅放”，八到九成是最合适的。锂电的循环寿命按深度来算，用得深，消耗的循环次数就高。从家用桩定时在夜间低谷充到目标电量，早上拔枪既省电费，电池也没那么受压。
其次，温度要照顾到。夏天我会找阴凉停车，充前开窗散一会儿热气；冬天零度以下，就会先让车运行几分钟热热身，温度上来再充电。电池的舒适区，大概就是十五到三十度之间。
第三，跑长途时别一味追满电。快充用到八成停，交替用慢充，这样既省时间也减轻冲击。我去年国庆跑了一千两百公里，全程快充次数一只手能数过来，而且都在八成就收手。
第四，定期做一次“校准充电”。把电量用到两成左右，再慢充到满，静置一会儿，让管理系统重新记准容量。我每月都会来一次，这样仪表显示和实际续航更一致。
第五，选稳定的充电桩。那种跳枪或者报错的，我宁可换站，也不冒险。有朋友在小品牌桩上充出过故障灯，事后检测才知道是电压波动影响了电池管理系统。
不同的用车场景，也能稍微调一下充电策略，更省心。
比如每天五十公里以内的通勤，不必每天充，把电在八成左右保持几天再补，夜间低谷慢充就行。
长途出行的话，提前一天慢充到满，路上快充只到八成，剩下靠慢充补，抵达目的地后也别让电量太低。
冬天用车，充前给电池升温，充到九成应对续航折扣，尽量选中午暖一些的时段。
如果长时间不动，把电保持在五到六成之间，每隔十几天补一次电，并找个阴凉通风的地方停着。
其实护电池的关键，就是不折腾它。我这三万公里下来，完全靠避开那几个伤电的习惯，加上规律、温和的充电方式，让它一直有劲儿。电池的寿命，质量只是基础，养护才是长跑。
你平时又是怎么给电车充电的？有没有因为习惯不同而出现续航变化？在你自己的经验里，有没有哪条特别有效？说出来，可能就能帮到不熟悉的车主少走弯路。
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