在最近的新能源汽车市场，技术路线之争似乎成为了永恒的主题，从纯电、增程到插混、闪充…，所有的车企都绷不住了，昨天你讲续航，今天你讲充电速度…。
之所以出现这种情况，根本原因还是用户体验的倒戈，多挡插混的生存空间不断萎缩，过去，车企还拿“高速省油”当遮羞布，如今，这点优势也荡然无存，在这种情况下，多挡插混的技术陷阱暴露无遗，当然会被市场抛弃。就连消费者也不买账，以多挡插混为例，在前几年。这套技术还是“先进代表”，如今，多挡插混在用户口碑中已经跌至“麻烦制造者”，嫌弃程度直线上升。
这样的现状，结合多挡插混的实际表现，到底冤不冤？
先来看一下现场，2024年5月比亚迪发布会，现场气氛那叫一个窒息，灯光聚焦在舞台中央那块巨大的LED屏幕上，当王传福宣布“充电5分钟，行驶400公里”时，前排竞品高管的脸都绿了。
细节特写，据目击者描述，当大屏幕打出“1000V电压、1000A电流”参数时，一位车企技术总监的手停在半空，眉头紧锁，转头对同事吐槽：“这还怎么打？”这句话如同手术刀，直接把还在磨合多挡位变速器的车企，架在了火上烤。
体验也是这场战役的关键，其次是广州车展现场的“冰火两重天”，问界M9展台挤得水泄不通，保安都忙不过来。而在几百米外，某款多挡插混SUV展台，冷清得只有销售大眼瞪小眼。
直接引语，一位试驾完问界M9增程版的准车主，离开展台时吐槽：“销售讲了半小时‘直驱效率’，我一脚油门下去，发动机介入时的嘶吼声太明显了。增程车城里开根本听不到声音，这才是电车感。”这种对于“纯电体验”的极致追求，正在潜移默化地判定向多挡插混的“死刑”。
返乡是检验技术的试金石，某种意义上说，谁在高速上不焦虑，谁才是赢家。尤其是看着别人充电快得飞起，你还在找加油站。
再来看一下真实场景，京港澳高速服务区，充电桩排长龙。比亚迪闪充车8分钟搞定走人，旁边老款电车羡慕坏了。而开多挡插混的车主，看着大电池增程车主插上枪去上个厕所，回来电就满了，心里那个悔。当初信了“高速省油”的邪，结果背着大发动机、复杂变速箱，市区没电烦死人，高速也没省几个钱，亏惨了。
数据也是多挡插混的“死穴”，咱们拿实测说话。多挡插混吹得神乎其技，亏电油耗实测6.8L，理想L9增程实测7.2L，差距仅0.4L。为了这0.4L油，多挡插混付出了惨痛代价：成本高出一大截，故障率更是重灾区。
噪音震动更是硬伤，多挡插混介入时车内噪音68分贝，还有顿挫；增程车只有64分贝，平顺得很。所谓的“效率优势”，在实际体验的“劣势”面前，简直是个笑话。消费者算得比谁都清，谁愿意为了省那点油钱，去修那复杂的变速箱？
当下，多挡插混已经彻底坐上了“冷板凳”，这一点从销量上可以窥得一二，理想、问界这些增程大户月销几万几万的卖，坚持多挡插混的车企，销量连人家零头都赶不上。那么，如果你不是极端的“技术控”，还会去碰那些宣传“多挡位变速”的插混车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
