作为豪华运动轿车领域的代表车型，宝马3系历经七代进化，虽然对舒适性方面有一定“妥协”，但始终保持着对驾驶本质的坚守。不过随着新能源时代的加速到来，宝马3系也只能通过降价来进行回击，目前25款车型在售7款配置，并有着5万元的优惠力度，直接让入门的标轴版本售价来到26.99万，那目前是入手的好时机吗？接下来我们就来看看这款车型的表现。
作为宝马的灵魂，双肾形进气格栅的演变能体现宝马对传统的突破与传承，25款车型提供了标准版及M运动曜夜套装，标准版车型对格栅采用了扁平化处理，内部采用点阵镀铬饰条形成精密的光影层次。M运动曜夜套装版本则通过全黑高光格栅边框、外凸的前唇以及激进的三段式下包围，营造出较强的战斗气息。大灯在保持开内眼角的造型基础上，内部利用C型的灯带划分出远近光灯区，让照明灯效保持前卫风格。
标轴版车型是原汁原味的设计风格，车顶线条带有相对陡峭的下滑幅度，让车身后半部区域保持紧致观感。长轴距版本则在没有破坏车身比例的情况下，拉长了车身结构，进一步符合了国内市场的需求。从细节设计来看，腰线整体呈现出逐步上扬的延伸走向，同时车门下方增加了内凹型面组合，上扬的裙线同样强调了俯冲造型。车尾区域采用了楔形的熏黑尾灯，L型灯带在点亮后保持了较高的辨识度，车尾后包围则采用大面积的黑色组件覆盖，两侧配有双出的排气尾喉，呼应了车头传递出的运动气质。
进入座舱，中控台呈现出翼展式的流畅造型，并与中央通道区域构成了T型结构，台面区域包覆了软性皮质面料与木纹饰板组合，同时细节区域增加了镀铬条装饰，12.3英寸全液晶仪表与14.9英寸中控屏组成的曲面连屏略微偏向驾驶者，这也体现出宝马以驾驶为核心的传统。中控区域及挡把周围依旧保留了部分物理按键和旋钮，兼顾了一定的盲操作需求。
配置层面，车机内部配有全新版本的iDrive智联系统，全新升级的卡片式界面布局以及少层级的功能布局提升了操作效率，车机内包含了时下主流的应用功能、CarPlay、车联网及OTA升级功能，同时主副驾区域均支持连续语音识别，对于一些复杂语义的理解力相对优异。在辅助驾驶系统方面，目前仅有顶配版本配有L2级的功能支持，其他版本均为L1级，主要的差异是全速自适应巡航功能，而泊车入位、循迹倒车等均为标配。
在车上尺寸方面，标轴版车型有着4728*1827*1452mm的车身尺寸和2851mm的轴距数据，长轴版则升级为4838*1827*1454mm，轴距提升至2961mm，两款车型数据上的差异直观地反映在了后排的乘坐空间方面，同为178cm的乘客在后排拥有1拳左右的余量差，相比之下长轴版较为适合家用选择。车内座椅根据车型版本采用了Sensatec仿皮面料及皮/翻毛皮两种面料包覆，拥有厚实的内部填充。
动力方面依旧采用了B48 2.0T发动机+ZF 8AT的组合，但在功率调校上分为高低两种，325版本拥有150kW（204Ps）的功率和300N•m的扭矩设定，并可从1350rpm开始进入扭矩平台，低扭的充沛保证了动力的高效响应。330版本则提升至200kW（272Ps）和400N•m的数据水平。对于宝马3系而言，除了动力的充沛表现之外，底盘调校则拥有深厚的技术功底，整车采用连杆支柱+多连杆的悬架结构，在保持清晰路感的同时也能过滤掉多余的细碎振动，同时精准的转向设定能让整车在弯道中拥有快速的车头响应，从而增加驾驶员的攻弯信心。
写在最后
从以上产品力的表现来看，虽然宝马3系根据市场需求，在舒适度上有一定“妥协”，但在机械素质上依旧保持了传统的精准特点，不仅在动力上拥有高效积极的响应，同时在底盘上也具有了相对均衡的质感，不知道面对当前5万元的优惠力度，你会选择宝马3系还是奥迪A4L呢？
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