一早，老高赶辖区修车铺的时候，微信群炸了。全新小鹏P7昨晚上的大定数据，果然还是“突突突”地热闹。老李修车的手一停，说：“小鹏这车，一天能卖过万，不亏是今年的爆点。”
这新P7上来就七分钟一万单，有点意思。要说，去年小米SU7上市，1万台大定用掉了4分钟，人都在群里调侃“那不是拼手速，是拼网速”。怪的是，MONA M03去年上市，足足用了快一小时才破万。羊城本地论坛的车友说，这回小鹏能整这么快，卖点不只是颜值和内饰，关键还是科技味道和性价比下了狠功夫。
讲点题外话。2020年最初那辆P7刚露面时，很多人就盯着它的智能化作文章。有人说小鹏那套智能、三电系统，本事是有点，但原创含量是不是足，还真有争议。印象深的就是当年马斯克跟何小鹏掐架，说啥代码抄袭，弄得群里都在开“特鹏大战”的玩笑。
现在想想，那几年大厂互怼的火药味，算是留下点车圈八卦。何小鹏这几年，态度松了不少，逢人便说其实是“信息差”作祟，现在“隔空尊重”。至于谁抄谁，这事儿在师傅嘴里都淡了。特别是今年，小鹏P7回炉重造，智能配置继续搞创新，价钱反而越压越低。
讲真，这P7现在主推的是纯视觉自动驾驶路线。前几年还喊着激光雷达好，现在居然跟特斯拉想到一起去了，都觉得“眼见为实”才是本事。纯视觉嘛，靠摄像头加超级算法识别世界。上次我去试车店，自称“小鹏死忠”的群友还嘴瓢：“以后激光雷达可能真阉割了。”
不过，并非一帆风顺。以前有些人吐槽小鹏自动驾驶不如有雷达的，遇上大雾天气摄像头死机，何小鹏披头盖脸就甩出一句：算力不够，怪不得摄像画面糊成马赛克——说得师傅点头连连。
这几年，芯片的事被反复唠叨。小鹏自己鼓捣那套图灵芯片，销售小胡在展厅煞有介事地吹牛：“我们这，一颗顶三颗Orin X，懂不懂？2250 TOPS算力，百万元级别都见不到。”他说市面上随便两颗Orin X就顶天了，P7给你三个图灵芯片，不服都不行。
其实芯片圈八卦多。友商用英伟达，兼容强但吃功耗，一堆没用功能白占芯片资源。小鹏卖点是定制化，车里实际用到的功能全都自己安排，不浪费一分发热。真遇上App卡顿，整车OTA后就能修，群里有人称“芯片软件一锅烩，比外采灵活”。这事就连好几个修小鹏的老师傅都眼红，说测试起来比传统车省事多了。
那天车友们聊起P7的辅助系统，说前几代有点“死脑筋”，见到变道、公交盲区反应不到位。这回新VLA大模型加到系统里，能见缝插针地识别水坑、路边小石子，真有一回有车友说摄像头还发现前轮前有根钢钉——以前可没过这福气。还有老司机调侃感知距离提升“就是夜路开得又猛又有底气”，嘎嘎乐。
广州这边环路复杂，什么雨夜、大逆光，雷达有时候还真被反射干扰，纯视觉反而更稳当。师傅常说一句：现在的算力，比2019年那会提升好几番，“都怪芯片新，算法跟上了”。
自动驾驶小道消息也是满天飞。特斯拉和小鹏对赌“robotaxi”谁先落地，公司里都在等老板的“通告”，有个前同事推测2026年能真试点商业运营。细一想，北方几个城市因为政策口子松，搞L4测试比南方还早。小鹏G9前年在广州拿的路测资格，看着也算吃螃蟹的了。
说到销量，修理铺的大哥都感慨，这一年半小鹏卖出去的，比前九年加起来还多。有人说是赶上新能源红利，我更在意他们自家的毛利率和资金流。前阵儿财报出来，听说二季度小鹏交付了十万台，毛利过17个点，甚至流动现金破475亿，师傅嘴里又多了一句“再也不用愁工资了吧？”
八卦归八卦，有件事倒是真实：小鹏前几年还总被唱衰，两年前贴吧都有人说“快干不下去”了。哪成想今天成了上市抢单的主角。朋友圈里，有人开了三年老P7，还拉着邻居看新款：“你看，新内饰隔音再也不会跟高中生宿舍一样闹腾了。”不过他还是吐槽：新P7隐藏式空调出风口维修不太方便，换块滤芯边上全是卡扣，手大的人得找师傅才行。
对了，最近新P7刚交付，头铁的车友就偏要买最低配，配置单子一看，原厂小夜灯反倒有，加价版却被砍了。销售顺嘴一提：“这就是小鹏的‘摇摆套路’，谁也猜不透。”
至于5年后会不会又有新一轮“隔空互怼”，谁都说不准。反正广州市郊那个改装铺门口，已经停着两辆刚到的新P7。隔壁小胖装贴膜的师傅弹了下烟头，用粤语嘀嘀咕咕：“车是一茬茬新，人一代代旧，莫管谁说了算。”
门口那只橘猫，还是上个月看到的。警觉地在引擎盖底下呆着，仿佛对人类的新能源风潮毫无兴趣。叫唤一声，猫抬头不理，倒是新P7的遥控钥匙晃得师傅有点眼晕。
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