电动自行车新规第一天遇冷，市场根本不买专家的账

12月1日，电动自行车新国标正式实施。南宁中华路“电驴一条街”却出现罕见冷清：一半以上店铺关门，门口贴着“新国标车未到货”；营业的店里，旧标车忙着清库存，合规新车寥寥无几。偶尔有顾客问价，一听“仅限单人乘坐”，大多摇摇头离开。

新规的安全初衷值得肯定：限速、限重、阻燃材料等，都是为了减少交通事故。但“只能坐一个人”的规定，直接掐住了电动自行车的核心用途。在南宁，电动车不仅是代步，还承担接送孩子、夫妻同行、载物等功能。一旦失去这些功能，车的实用性大打折扣。

更糟的是供需两头断档。经销商提前停订旧标车，厂家却因生产调整，新车供应跟不上，结果是“无车可卖”。部分商家尝试“提前上牌+过户”的方式卖旧标车，收200-500元过户费，但这只是临时招数。已上市的新车同质化严重，价格还涨了不少，从1999元到4999元，消费者觉得“不值”。

所以，政策制定时，不能只盯“合规”，还要考虑“合用”。南京、重庆试点的新国标共享电动车，因为不能载人，使用率只有旧款的六成。或许可以考虑差异化管理，比如在保证安全的前提下，允许部分车型载一名未成年人，或为家庭用户设计更大载物空间。

新规的目标是安全，但安全不等于牺牲实用。南宁的冷清，是政策与民生的短暂错位。要让新规真正落地，需要政策更灵活、产品更贴近生活。否则，合规车只会成为店里无人问津的摆设。毕竟，消费者不反对安全，只是不愿买一辆“中看不中用”的车，更何况有人觉得还很难看。