为啥日本车子越走越窄路，而咱们中国的新能源车却像开了挂一样，蹭蹭往上窜，风头一个比一个劲？
不少人可能想不通，日本车不就是一直霸榜全球销量冠军吗？
以前确实如此，街头巷尾你到处都能看到日系车，开着省油还特别靠谱，几乎没啥小故障。
配置虽不算高，但日常代步完全够用。
近两年嘛，日系车的热度确实有点走低，这和咱们国产新能源车的发展脱不开关系。
换成电动车的人，绝大多数都是开日系车的老铁。
现如今，燃油车领域一骑绝尘的丰田，新能源汽车卖得却比不上特斯拉、比亚迪那点儿家底。
眼下全球新能源汽车销量排名前20的名单里，中国车企就占了一半儿，丰田的名次竟然还比不上奇瑞、长安这些国产品牌。
根据有关资料，日本三大车企丰田、本田、日产公布的2524年财报显示，业绩大面积下滑，特别是日产汽车亏损高达6700亿日元，创下了连续三年的亏损新高。
曾几何时，日本汽车业还雄踞世界顶尖位置，可如今却被新能源浪潮远远抛开，这中间到底发生了啥变化呢？
得从70年前说起，那时候日本对美国汽车业来了个“珍珠港式”的突然袭击。
上世纪五十年代左右，美国汽车厂商以福特为代表，全面压制丰田，弄得丰田好几回差点就倒闭了。
为扭转局面，丰田选择走一条不寻常的路，秘密聚集顶尖实力，直指美国汽车行业的软肋展开攻势。
彼时美国汽车厂商底气十足，车间遍地开花，车型普遍贴近大众口味，老少爷们儿都能找到心头好。
碰上这阵势，丰田没跟美国车拼大排量，倒是偏重钻研那些个小巧、省油又实惠的经济车。
美国车企厂子多、产能大，而日本车企则靠着紧凑高效的生产方式，借助效率大幅提升，迅速把汽车产量提上去了。
这么一来，到了上世纪60年代，丰田这帮日本车企慢慢在美国市场落了根，静悄悄地瞅着机会，准备好好闯一番。
没过多久，机会就这么来了。
那时候，美国市场上的大排量“肌肉车”虽然很吃香，可尾气排放惹出来的环境污染问题越来越严重，美国老百姓看不下去了，纷纷站出来抗议，逼着汽车企业得把尾气排放降下来。
眼看着利润滚滚的美国车厂根本不把老百姓的呼声放在眼里，照样花大钱搞大排量发动机研发，甚至对那些抗议的人提起了官司。
那会儿全球油价贼便宜，加满油箱才花3美元，简直是“买油比买水还划算”。美国车厂根本没心思去琢磨日本车那啥省油技术，也懒得投大钱研发新发动机。
变化发生在 1973 年，第一次全球石油危机引爆，国际油价蹭蹭往上涨，美国那些大排量车的用车成本也跟着猛涨。
美国政府推出了严厉的环保法规，规定大排量“肌肉车”的排放得降到原先的十分之一才能上路卖。
这一波变化让美国车厂头疼，根本跟不上新市场和政策的节奏。
日本车企趁着这个机会，火速把低排放车型推向美国市场，靠着超高性价比抢了不少美国消费者的心，把那些大排量的美系车慢慢逼到一边去了。
到了1981年，日本车在美国市场的份额已经飙到37%，说白了，每卖出三辆车儿，就有一辆是日本制造，当时日本汽车行业真是风头正劲。
日本车企这波突然发难，就像“珍珠港”偷袭一样，直接吓懵了美国车厂，几家美国汽车公司眼看着都快撑不住了。
就在这紧要关头，美国战略高手灵敏地看出了日企的致命短板。
日本企业在战术操作上很在行，技术研发和管理都追求做到最好，可是在布局未来和判断产业走向上，明显有点跟不上。
这发现戳中了日本汽车业的致命痛点，也给美国车企反击带来了强劲的信号。
那时候，日本车厂背后藏着个大麻烦。
一旦踏进汽车制造这块，便想把整条产业链的技术全揽在手里，从发动机、车窗玻璃到座椅这些零件，都得自己说了算。
这招厉害就厉害在，日本车企能靠它迅速拿下市场霸主地位，不过缺点也挺明显，稍不留神就容易把自己关进死胡同。
日本车企一旦砸大钱掌控了整条汽车产业链，就不太乐意再花钱搞新技术、推新品了，毕竟新技术来了，之前在传统链条上投入的那些银子不就打水漂了吗？
正是这股死脑筋，让当年帮日本车击败美国对手的“利器”，硬生生变成了把自己套死的“枷锁”。
你可能想不到，眼下被看作新能源车界顶梁柱的马斯克，旗下的特斯拉其实并不是这块地盘上的开山鼻祖。
早在90年代，丰田就在新能源车技术研发方面拿下了不少重要成果。
说起来，马斯克还在念大学的时候，丰田的新能源车早就能上路跑了。
让人搞不懂的是，就算日本当时技术领先新能源车，他们却一点也不想搞新能源汽车的发展。
后来特斯拉的车进了日本市场，丰田的头头还嘴硬，说“特斯拉不过是好莱坞明星的玩具，根本不值一提”。
丰田之所以没赶上新能源这波浪潮，关键就在于他们在燃油车时代花了太多人力和钱财。
要是贸然跳进新能源领域，就得放弃燃油车时代积攒的大量技术和生产线，这对丰田来说难以承受。
面对这种情况，日本汽车产业直接押宝氢能源车，做出了一项重大决策。
这招不免又走上了“珍珠港式”冒险那条老路。
不投入就算了，一旦下场，就得拼到底，一把梭哈。
折腾了几十年，日本拿下了全球六成以上的氢燃料电池专利，偏偏不肯和人家分享，死死把技术捂在自个儿手里，想自己独揽氢能源车这块大蛋糕。
如今大家都讲产业联动、合作共赢，可日本车企偏偏硬是走“拼个你死我活”的老路，不愿意跟别人携手。
反倒特斯拉，早在2014年就甩出了开放电动车专利的大招，吸引全球厂商一块儿推动电动车技术和市场的进步。
中国、美国、欧洲这些全球主力汽车市场都齐刷刷地投身电动车发展，唯独日本在氢能源车这条路上显得有点孤单。
归根结底，日本的氢能源技术还不够成熟，反倒是特斯拉、比亚迪等公司的电动车技术飞速升级，已经全面抢占了全球市场。
日本的燃油车在全球市场还卖得出去，不过随着电动车越来越流行，慢慢替代了燃油车，未来要是日本汽车厂商不赶紧换个打法，市场份额怕是要被压缩得更厉害，挑战也会越来越大。
中国的新能源车产业靠着精准的战略眼光、不断的技术突破和开放的合作态度，正迅速崛起于全球市场，成为驱动全球汽车行业变化的关键力量。
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