别克英朗，曾经年销量超过40万辆的精品小车，在国内市场不仅混得风生水起，巅峰时期月销量更是达到4万多辆，然而就是这么好的一款车，其命运也是坎坷，最后停产让无数人都感到惋惜。
第一代英朗GT/英朗XT，2010年国内正式在上市，该车推出后，就成为别克在中国市场一款重要车型，当时英朗所对标的是大众速腾，即紧凑型轿车最高档的那一档。当时官方指导价在15万到20万之间，动力匹配1.6L，1.8L，1.6T三款动力选择，英朗在当时的销量也还不错，平均年销量能维持在15到20万左右。
第二代英朗GT，2015年别克对英朗进行全面更新，做了多方面改进和优化，动力总成配备新的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机的稳定性和可靠性得到了市场的考验，英朗销量也是一路高涨。
第三代英朗，2018年推出全新英朗的三厢车型，后面没有什么英朗GT、英朗XT和英朗ST。这一代英朗的原车型不再是欧宝雅特，而是由泛亚中心全新设计的车辆。外形确实更圆润，线条更好看，车内的空间、内饰啊比上一代都有进步，这款英朗唯一缺点在于全系搭载三缸发动机，分别是1.0T和1.3T两种版本。它的定价也直接降到了10到15万这个区间。而且网传这款全新英朗是在老凯越的平台上打造的。虽然通用官方进行了辟谣，但有用吗？都知道车企本着能省即省的尿性，懂得都懂。
而全新英朗直接让曾经对标大众速腾A加级的型小车，一下子跌落到要去和桑塔纳宝来抢饭碗的入门级紧凑型轿车了。而在之前英朗平台上真正换代的车型则是2016年上市的全新威朗，所以才有了网上英朗就是凯越，威朗就是英朗这种说法。
通用集团在2018年开始对旗下的很多车型使用了三缸机。他们那款1.0T/1.3T三缸发动机，不光强行给安在了英朗上，甚至连迈锐宝XL这种B级轿车也难逃厄运。这款三缸机网上用过的都说好，抖动微乎其微，动力平顺畅快，油耗经济。可没办法，咱中国消费者就不认你三缸，三缸机最为抵触的产品。什么以前的QQ、夏利、比亚迪F0等，这些破烂玩意儿，为了降低成本才用三缸机啊。别克英朗、雪佛兰迈锐宝，福特福克斯等车型，你们用三缸机的寓意不言而喻了。
这些传统老牌大厂商，刚愎自用，强行推广三缸机的后果就是不光别克英朗，整个通用旗下、福特旗下，但凡使用了3缸机的车型，无一例外销量全部大跌。福特福克斯当年多火？怎么死掉的？雪佛兰迈锐宝怎么停产的？别克英朗也意味着三缸机差点就提前退市了。好在2020年底，通用又把之前那个1.5升的4缸机给装回了全新英朗上。到了2021年，别克英朗的销量又起死回生了，这一年全年销量27万多台。别克英朗看似要重回巅峰状态，但市场变化太快，再次让别克找不到北。
随着国产汽车品牌的快速崛起，不管是纯电插混还是增程，其产品力都发生了蜕变，传统燃油车的市场份额正在被快速的蚕食，别克英朗21年还能卖27万辆，到了2022年3月份就卖了四百多台，其根本原因就是产品力不行，这不光是别克英朗的命运，也是所有传统合资燃油品牌的命运。别克英朗在这种大环境之下，别克并没有对其做进一步升级优化，反而直接在2023年把它停产了，作为曾经一代天骄之子别克英朗也就此黯然退市。
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